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V35の前期は、新車当時でも時代遅れだったカセットデッキ付きです。

必ずぶっ壊れるCDチェンジャーにカセットデッキ…なんとロクでもない組み合わせなんだか。

カセットテープを発見したので、間もなく撤去予定のこのデッキに最後の働きをしてもらおうとカセットテープを聴いています。

幸い、カセットデッキは壊れておらず、無事に動作してカセットテープを聴いています。

クルマでカセットテープを聴くのもこれが最後の機会じゃないですかね～

ステアリングスイッチで音量だけではなくカセットテープの頭出しが出来るのには驚きました！　レパードやセドリックに付いている時代のスイッチはラジオ"しか"対応していなかったのでまさかと思ったのですが、進化していたのですね。

BOSEで聴くカセットテープ、何とも贅沢というかムダな感じがたまりません（笑）

15年の歳月を経ていろいろと時代遅れ＆ぶっ壊れているGT-8を何とかしようと作戦を練りました。

位置は下がってしまいますが、2DINのパネルを利用して今風のナビに変更、それに合わせてETCも2.0にしちゃいます。取り付けるナビに合うETC 2.0は機種が限られるため、意地で探し出しました。

これでぶっ壊れているモニター＆カッコ悪い後付けのゴリラが撤去できます。

単にモニターを撤去すると小物入れも必要になるので、モニターはオブジェとしてそのまま置いておくかな？

GT-8はチタン調のパネルなのでクーペのオーディオレス用パネルにするべきでしょうけど、出物が全くないのと親父がこだわった固定式モニターのフィニッシャーが黒だからまあ黒の2DINパネルでも良いかなと妥協しました。

にしてもこの2DIN用ブラケットは仰々しいですな。

V35はオーディオ操作部とエアコン操作部の基板がくっついているという、設計者をぶっ飛ばしてやりたい意味不明＆実に迷惑なことになっているので、2DINオーディオを入れるにはエアコンスイッチも用意する必要がありました。

いやらしいことに、前期用はエアコンスイッチ単体だと左右独立制御機能の設定がないのでせっかくの機能が死んでしまうのが納得行かないところ。後期だとエアコンスイッチ単体だろうが全車左右独立制御機能が付いているのがまた腹立たしい。

最も厄介なBOSEサウンドシステムについては、BOSEのアンプ＆スピーカーを活かしたままにする方向で考えています。なので社外ナビに変えてもBOSEの音はそのまま楽しめる…予定。

ボディカバーをかけてから１カ月ちょっと経つセドリックですが、久々に乗ってやろうとカバーを外したら…ボディは綺麗なまま。

あれだけ雨が降った割には全くと言っていいほど汚れておらず、「こんなペンペラペンのカバーが役に立つのかな？」と正直疑問だったのですが十分効果ありますね～さすがはrain-xと書いてあるだけあってか、撥水性能が良いみたい？　ま、これがどれだけ続くかですが…

久々に乗ったわけですけど…いざと言う時に"静かに速い"i-MiEVのことを思うと、大して速くもないMT車に乗るのはもはやだるく感じる自分がいました。そろそろ潮時かな～

もうすぐ車検なので処分するのに良いタイミングなんですよね。問題はどう処分するか。

結果的に11連休となってしまった今回の夏休み、今朝方無事に戻って来ました。

結局、EVに乗りたくて仕方がない親父にi-MiEVを取られてしまい、また来月末に帰らなくてはいけないため、マーク罰で帰れというのをETCに加えてモニターまでも壊れているGT-8を引き取って来てナビ関係を中心にアップデートすることにしました。

ETCが壊れているのでフル下道で帰って来ましたが…12.6km/lとそこそこの燃費でした。下道だと2,000回転以上回ることはまずなくてVQ35DE＋エクストロイドCVTの余裕綽々の走りを堪能して来ました。やはりマーク罰よりはV35のが楽ですね～

先日15年目の車検を受けたばかりですがまだ50,000kmも走っておらず、おかんがいたく気に入っているのでエクストロイドCVTがぶっ壊れるまでは乗り続けると思います。

さすがに15年落ちかつ雨ざらしで随所がオンボロになっているため、綺麗にしがいもあるというものです（苦笑）

1か月半ほどEV無し＆V6のFR車3台生活になっちゃいました。

帰省中にことがあり、横浜までとんぼ返りするハメになりました。

コスト安ですが半日かかるi-MiEVではお話しにならないので、ここはガソリン車の出番。
久々にGT-8を堪能したかったのですが、まさかのETC故障とかで使えないため私があげたコペンの成れの果てである例のマーク罰を借り出してきました。

140,000km超えの個体ですが、ヤレの少なさはやっぱりトヨタですね～

1日に横浜往復という初のケース、それなりのペースで走りましたが燃料計が全然動かないのに驚き。行きは下道使用が70kmばかりあったので12.8km/lでしたが帰りはフル高速でなんと15.2km/lという低燃費。

カタログ値は12.6km/lなので行きの段階でカタログ値は超えていましたが、帰りはそれなりのペースで走ったにもかかわらず楽々達成。

必要にして十分なパワーを持つ2.5L V6エンジンにスムーズな6ATの組み合わせ、なかなかやりますねぇ。

このエンジン、215馬力に26.5kgmのトルクと、レパード様のVG30DEを15馬力上回ってトルクはほぼ同等。技術の進化を感じますね。この2.5L版はヤマハで生産、3.0L版はトヨタで生産しているらしく、だから2.5L＆過走行でも良い性能を発揮するのかと納得（笑）　3.0L版はダメかもしれない…

結局、仮眠も含めて約半日で横浜往復出来ました。i-MiEVだと片道で半日かかったのに…タンク容量は70Lあるので、無給油で往復は十分可能かと思われます。片道5回の充電で2時間もロスしてしまう電気自動車だとガソリン代に相当するコストは1/4ぐらいで済みますけど有事の長距離移動には全く対応出来ないという負の側面を痛感してしまいました。

15分の急速充電、平均80km/hで400kmは走れる性能を持つぐらいまでに進化してくれれば良いのですが。