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近所のHondaにまさかのN-ONE 6MT試乗車があったので乗って来ました！

自分が乗った印象では…ベースとなったN-VANのが楽しいのではないかと思います。特にこないだ借りた＋STYLE COOLの6MT、あれは良かった。

N-VANのコンポーネンツを極力使用しているので、シフトレバーの高さは変えようが無かったんでしょうね。N-VANよりも着座位置が低いのでN-VANではすっと手を下した位置に来ていたシフトレバーが気持ち腕を持ち上げた位置に来ます。私の手が短いのはよく分かっていますがN-VANを知ってこっちに乗ると若干残念な感じがしました。やっぱりベース車は超えられないのかと。

気になるシフトフィールは言うほどN-VANと大差ない印象でした。N-ONEはノブの重さがずっしりしているのでN-VANよりもカチッと決まるかなと。好みの問題でしょう。

ターボのMTなので良く走りはしますが、今時のターボエンジンなのでトッポBJのどっかんターボと比べると物足りない感はありますね。この点、非力なN-VANのが6MTを駆使して操る感が楽しかったのかなと。NAのVTECエンジンに6MTの組み合わせも欲しいですよね～そしてこのエンジンは根本的に音がトラック的で良くないのはターボになった、RSになったから変わるわけでもなく、「あ～やっぱりガーガー言うのか」と思っちゃいました。私の気に入る音ではないというだけでこれも好みの問題でしょう。

ターボパワーで重心もN-VANに比べたら圧倒的に低いのでキビキビ走れて楽しいとは思います。帰り道はトッポBJを運転しながらやっぱり20バルブターボのがいいなと思っちゃったので私の中ではまだまだ4A30エンジンが好きですね。

しかしこれに200万か…A32セフィーロの20エクシモと同じぐらいの値段かと思うと考えちゃいますね（苦笑）

先代のSelectの見た目でNAでもいいから車両本体150万程度で6MTの設定があればな～と思います。新型N-ONEは「この格好が好きなら高くても買うだろ」的に高飛車な価格設定なのがまず疑問。

先週末乗り回していたアルト標準車の燃費ですが…

いつもの夜中の下道を中心に走ってみたところ、171.2km走って5.56Lの給油といことで

30.8km/l

でした！　さすがに30km/lを超えると別次元という感じですね～燃費計とはずいぶん乖離していますが…

WLTCモードは25.8km/lなのでずいぶんと上回っています。かつてのJC08インチキ燃費は32km/lだったのでそちらの値に近い。

650kgという旧規格の軽ばりの軽量ボディがなせる業でしょうね～NAでも軽さを活かして十分に走るのでこれにターボを組み合わせたらそりゃ速いハズ。かつてターボRSに乗っていましたけど感覚を忘れちゃった（汗）

さすがに燃費スペシャルの足車という感じで何の華もないので、普通に乗るならユーティリティ性にも富んだワゴンRがいいでしょうね。あちらはハスラーアレンジで車中泊も出来るし…

こりゃミライースにも乗ってみたいところです。

先週借りたeK Xのターボ、予想以上に良くてすっかり気に入りました！

去年もeK Xを借りるハズが土壇場で標準車になってしまい悲しい思いをしたので今年はようやく念願かなった感じですね～

借りて家へ帰るまでの道のり、パワフルでレスポンス良く走るので代車がまさかターボなわけあるまいし、NAでこれなの!?　と思ってボンネットを開けたらまさかのターボでビックリの代車でした。

遅さと燃費の悪さに定評があった先代を受けての2代目なのでそこは力を入れたポイントなんだろう思いますが、とにかくこのターボはトルクフルでアクセルレスポンスも良く踏み込めばすーっとパワーが伸びて行って実に気持ち良く走れます。しょぼいハイブリッドでモーターアシストがされていることもあいまっていると思いますが、このパワートレインはいいですねぇ。これが三菱製ではなく日産製であるところが三菱製の軽が好きだった私には一抹の悲しさを覚えるところではあるのですが…

eK X スペースには付いているパドルシフトがあれば言うことはないですが、しょぼいハイブリッドのおかげで回生ブレーキが効いてそれなりのエンジンブレーキも使えるからパドルシフトが無くてもまぁ許せるかなと思いながら乗っていました。こっちのが背が低くてよっぽど走れるのにパドルシフトが無いというのも意味不明な話しです。

そしてスーパーハイト系に比べれば背が低いのでそれなりに振り回して走れて楽しい。振り回せる楽しさは三菱製の先代のがあったように思いますが、その美点は2代目にもある程度継承されていますね。ターボであれば普段乗りには何も困らないと思います。タイヤのせいか、N-BOXと比べると細かい突き上げがキツイかなとは思いました。

パワーがあっても燃費が…というのでは困りますが、今回はエアコンOFF、夜中の下道を中心に200kmほど走ってみたところ21.8km/lと去年の標準車（20.9km/l）よりも良い結果が出ました！　ハイブリッド効果ですかね～去年と全く同じルートを走ったわけではありませんが、N-BOXとN-VANの例からしても現行の軽ではターボ＝燃費が悪いということは必ずしも当てはまらないですね。WLTCモードは19.2km/lなので軽く上回っています。

細かい質感表現やおもてなし感はNシリーズに一歩譲るかなとは思いますが、ハイトワゴンであれば狭く感じるN-WGNよりもeK／デイズを薦めたいですね～スーパーハイトは迷わずN-BOX（笑）

去年これに乗っていたらN-VANや2台目N-BOXがこれになっていたかもしれません。

やっぱりクルマの評価は1日ぐらい乗ってみないと分かりませんねぇ。

フォトギャラリーその１
フォトギャラリーその２

今週末はN-BOXをいつものコーティング屋さんに預けているのでまた代車生活です（笑）

ライフ→エッセと来て、また適度にボロい軽が来るのだろうと期待していたら…まさかの

新車

でした。10月に下ろしたてでまだ500kmも走ってないのが来ました。

さすがに3台目となると代車もグレードアップするのか…

部分的に懐かしい香りがするクルマですね。

結果報告が遅れましたが、ミント号のバッテリー容量測定の結果は…

96.5%

でした。前回比ー2.7%です。下がる一方なのを見て行かなければならないのは辛いですね。1年間で5,000kmと、思ったより走っていました。

2018/3に新品交換して2年8カ月経過、走行距離は17,000kmぐらいだと思います。

エンジン車だったらまだまだ新しいと言える年数と走行距離なのにもう劣化していくのをただ眺めて行くだけというのは悲しいものがありますね。

N-BOXが快適過ぎるし、代車で借りたeK Xターボがすごく良かったことも相まってさすがにi-MiEVはいろんなところが古臭く感じるので次の車検を通してまで自分で乗ることは無いかな…と思ってます。