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イイね!
2009年04月01日

絶妙の品質管理?

絶妙の品質管理? サラ号の24時間走った分解ねたもぼちぼち終盤。
ここでいいねたがみつかりました。
洗いながらチェックしていくと、モリブデンコートもだいぶ減ったーと見ていたのですが、不自然にモリブデンコートがはがれていたのでよく見るとクラックが!
全ピストン見るとすべてのピストンに同じところにクラックが!
もちろんレース前の点検時にはないものです。
レース距離で約7000キロで天寿をまっとうされました。

残り30分ガソリンも余っていたのでブーストあげて全開タイムアタックする案も出ていたのですがやらなくて正解だったようです。
ブログ一覧 | sarah F6A | 日記
Posted at 2009/04/01 00:19:10

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この記事へのコメント

2009年4月1日 1:03
お疲れ様です。

やっぱりこうやって割れるんですね・・・このピストン。
660ccのアルミシリンダーに組んでHT07で高めのブースト掛けて乗っていた仲間がおりますが、2番のスカートがパックリ割れてオイルパンに3つになって落ちてました。全バラしてよ~く点検したところ、1と3にはクラックが見つからなかったので、破壊のプロセスが全く読めなかったんですが、今2年越しの謎がここで解けました。

やはり鍛造だからと過信してはいけないのですかね?
コメントへの返答
2009年4月1日 9:44
スカート部分の強度不足なんでしょうかね。
すべてのピストンに同じように入ってましたから。
K6のをF6に流用なのでストローク長いのにコンロット短いので側圧がメーカーの設定より高いのかなとは思っているのですが。
2009年4月1日 8:07
ピンとかトップが大丈夫なのにちょっともったいと思ってしまいます.
コメントへの返答
2009年4月1日 9:47
もったいないけど、いつかは交換しなければならないので、見た目まったく平気でも時間で交換する勇気はないので、このくらいで何事も起きずに交換できるのはベストだったと思います。
2009年4月1日 8:19
クラック場所はピンのところですか?
コメントへの返答
2009年4月1日 9:48
スカートのシリンダーに触れている部分の両はじです。
2009年4月1日 8:47
確かに素晴らしい品質管理ですね。
しかし...何故そんな所が割れるのでしょう???
コメントへの返答
2009年4月1日 9:49
裏を見るとピンボスからの面と戸のつながり部分で肉厚が変化するのでそこの角にストレスが集中したのでしょう。
2009年4月1日 11:50
なるほど!
説明がないとわからない自分⇒素人丸出し(^^;
勉強になりました(^o^
コメントへの返答
2009年4月1日 12:44
裏面もUPしました。
2009年4月1日 13:02
ちなみにレブはおいくらなんですか??
ピストンの設計的には、側圧が掛かった時に
たわんで、力を逃がす様になっているハズです。
剛性の差があるので、応力が集中したんでしょうネ。
設計限界が低かったのかも??
スカート逆に短くしたら、割れないカモ。

しかし、ピストン裏も焦げないんですね。
熱疲労も厳しいし、、暖気も完璧ですもんね。。
コメントへの返答
2009年4月1日 13:14
レブ9000です。けどレース中は6500程度で走っていたんですけどね。

2009年4月1日 21:46
ピン下でループ状だと改善されるとか?、よくみますけど
盛るとか削るのは怖いですね…
コメントへの返答
2009年4月2日 1:38
オリジナルピストンでも作ってみたいですが、お金もないので。
2009年4月3日 14:01
コレって・・・
スズスポの鍛造??
コメントへの返答
2009年4月3日 15:16
そうですよー

プロフィール

「今年度の知覧疾風調査保存、台風ともろ被りで半日停電等ありましたが4日間無事終了               https://x.com/A6M232/status/1828821160072745048
何シテル?   09/03 11:12
年2回のK4GPに参加して遊んでます。 車輌道楽開発研究所にて研究してます。
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