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イイね!
2009年07月08日

1zz

1zz 今日は、仕事の後で、いらない1ZZ-FEエンジンをどんなもんかと分解してみました。
6万キロ走ったこのエンジンオイル管理はよかったようで、スラッジもなく綺麗なエンジンでした。燃焼室&ピストンもカーボンがついていなくいまどきの☆☆☆のエンジンはすごいもんだと感心。
カムチェーンもびっくりするほど細く、スプロケットも薄く小さいです。
低フリクションを意識したエンジンのようでジャーナルはどこも細いですね、メタルも細かい縦溝の入ったタイプでした。
ただいただけないと思ったところもあってカムホルダーキャップは、ダウエルやカラーもなくリーマーボルトでもなく位置が全くでないところは気に入りません、締め方一つで回らないエンジンになりそうです。
それと一番確認したかったのがこのエンジン当初は、バルブシートが通常と違いアルミに硬い材質を溶射?したようなものだったと思っていたのですが、これは普通のタイプでした。

会社の帰りの空は綺麗な満月でした!なので明るくて七夕ですが天の川は全く見えません、もともとこの辺はそんなに星は見えませんが。
ブログ一覧 | Lotus | 日記
Posted at 2009/07/08 00:42:02

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この記事へのコメント

2009年7月8日 7:55
溶射といえば、Sulzerさんのですかね…
原始的だけど、高度で面白い分野だなと最近思ってます。
コメントへの返答
2009年7月8日 12:49
以前マフラーやブレーキパットなどにセラミック溶射をしようと思い、道具を買おうとしたら、ちょっとなめてました、ハンディなタイプでも100万以上しました、施工もルマンで走ったくるまのをやったことがあるところに見積もり頼んだらエキパイ&マフラーでやはり100万ほどで、断念しました。
2009年7月8日 8:57
相変わらず,勉強熱心ですね!(^^
squash12vさんから見て、このEngの素性は良さそうですか?
コメントへの返答
2009年7月8日 12:53
いじるベースとして難しいと思いますが、ノーマルならよくできているエンジンだと思います。
3Sや4AGの鉄ブロックのエンジンと比べて抜群に軽いのがいいですね。
2009年7月8日 13:17
1ZZは同じZZ系でも低燃費トルク型エンジンですからね。
それにしても綺麗な燃焼室ですね!
同じ排気量でもスポーツ向けの2ZZはショートストロークで高回転型なので、
それはそれで気になる所です。
コメントへの返答
2009年7月8日 23:55
4AGより小さいボアのロングストロークエンジンですから、普段のりの車にはいいエンジンなのではないでしょうか。
2009年7月8日 20:03
本当に6万キロ走ったとは思えないエンジン内部ですね。

カーボンが付いていないので燃調がいい感じ・・・!?
逆にトルクが犠牲になっているのか?
コメントへの返答
2009年7月8日 23:57
これの載ったカローラフィールダーやMRSを載った感じだと十分にトルク出てましたよ。
2009年7月8日 21:19
1ZZは歴代No1の速さで開発打ち切りだったそうです。
2ZZの方が開発してるのでバリエーション多いですね。
コメントへの返答
2009年7月8日 23:58
もう開発打ち切られていたのですか速いですね、2zzと同時進行で開発されているものだと思ってました。

プロフィール

「今年度の知覧疾風調査保存、台風ともろ被りで半日停電等ありましたが4日間無事終了               https://x.com/A6M232/status/1828821160072745048
何シテル?   09/03 11:12
年2回のK4GPに参加して遊んでます。 車輌道楽開発研究所にて研究してます。
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