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2019年06月22日

油圧で

今日の２部　部活動は中古で買ったテストポンプにフィッティングアダプターと高圧ホースを作ってと。

昼間オイル交で抜いたオイルをプラグ穴から充填、２リッター以上入ったのでピストン位置はほぼ下死点と思われる。

テストポンプにも抜いたオイル入れるも15ｗ-60の廃油は硬すぎて水用のテストポンプではうまくポンプに吸い込めないので、リフトに使ってるテラスオイルを使って加圧、全体重かけてもびくともせづ、反動つけて割れたような音とともに１ｍｍぐらい動きそれを繰り返しながら１時間ほどで抜き取ることが出来ました。

　ピストンピンがクランクケースに隠れているのでピストはずせづ、一箇所外して磨き上げて次のシリンダーというわけには、行かないようです。
１４気筒全部外さないとクランクが回せないで、それまでこのピストンは外せない

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Posted at 2019/06/23 00:06:14

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73seven 2019年6月23日 9:23 おめでとうございます。写真を拝見して、シリンダーは鉄のように見えますが、ヘッドとの締め付けはどうなっているのでしょうか？全体が大きなネジとなって締め付ける？カーボンが溜まっていないのはすごいですね。（ガソリンが良いのかしら？）	コメントへの返答 2019年6月23日 9:49 部品図見るとねじ込みになってますが、整備書見ると分解はしないようです。車と違って一定回転で巡航がメインでしょうから底だけはばっちりミクスチャーあってるんでしょうね。コックピットからもミクスチャー調製出来るようなんですが、飛びながら濃い薄いが振動や音とかで判断できるんですかねA/Fメーターとかは無いだろうし。タコメーターでかな
Ｓ４ｓ　（AL-5ホワイト） 2019年6月23日 15:09 今日は。実は私、若い頃に免許取ろうと思いまして、八尾のひこー場に通っていました。その時の経験ですが、ミクスチャーコントロール調整は、その時のスロットル位置のままでミクスチャーレバーを前後に調整して、一番回転数が上がる位置より少しだけ濃く成る様に調整します。当時は、混合気の濃さとかの知識は有りませんでしたから、そういう風に教えられました。当然高度が変わると空気の居濃さも変わりますから回転数も変わりますので、その都度調整しなければなりません。もう４０年以上も前の事です。始動時には、レバーを一杯押し込んでから、スタータースイッチをONしました。現在は、EFIで制御されているエンジンが積んであるそうですけれど・・	コメントへの返答 2019年6月24日 12:47 飛行機操縦したことがあるんですね、凄いです。ミクスチャーは車と一緒ですね、タコメーターに反応するわけですね、振動とかフィーリングに変化はある物なんでしょうか
灸太郎くん 2019年6月23日 18:02 分解おめでとうございます！大排気量ゆえなのでしょうが、たくさんのスタッドボルト、まるで高圧ボイラーのようですね。	コメントへの返答 2019年6月24日 12:48 ボルトが多くて安物工具の溶接品ではシリンダー２個目半分でなめました。
亡霊師ー 2019年6月23日 22:52 今晩は。シリンダーヘッドのバルブ径を見ると。吸排気ともに同じ傘径？かな。かなり古いエンジンですよね。　それって・・	コメントへの返答 2019年6月24日 12:54 傘外径はEXのほうがわずかに大きいですがシート内径はIN/EX同じでした。熱引けでEXは余裕をもたせているんでしょかね１９４２年製の飛行機に付いてるエンジンですから古いですよ。

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亡霊師ー 2019年6月23日 22:52 今晩は。シリンダーヘッドのバルブ径を見ると。吸排気ともに同じ傘径？かな。かなり古いエンジンですよね。　それって・・	コメントへの返答 2019年6月24日 12:54 傘外径はEXのほうがわずかに大きいですがシート内径はIN/EX同じでした。熱引けでEXは余裕をもたせているんでしょかね１９４２年製の飛行機に付いてるエンジンですから古いですよ。

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