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73seven 2020年2月23日 9:20 伊國でラリー頑張っていた車でしょうか？ エンジンはV4になるのかしら？ ワーゲンでも同じ様なことやっていましたね。	コメントへの返答 2020年2月23日 10:53 そうです。ヘッドは一つですがV4.最近のVWの6発以上はみんなこんなタイプですよね
てっしゃん 2020年2月23日 10:14 排気量毎にバンク角が微妙に異なるという変態エンジンですね。 ボアの違いによる対応とかなんでしょうかね	コメントへの返答 2020年2月23日 10:57 シリンダー下部のオーバーラップに無理が出てくるんでしょうね。 伝統の？挟角エンジンもう一世代前は、OHVのツインカムでしたし。
mr.hmv 2020年2月23日 13:50 40年ほど前だったと思いますが、濱先生宅でLambdaを拝見した事を思い出しました。	コメントへの返答 2020年2月23日 20:41 Lambdaのころから伝統の侠角V4
灸太郎くん 2020年2月23日 15:39 イタリア車のエンジンは、内部部品の配置が浮き出たような外観のものが多いように思いますが、ランチャV4は外観からはさっぱり内部が窺い知れないですね。 ボアをずらして前後長を縮めた直列エンジンのような印象も受けるのですが、やはりV型独得のクランクピンを共用する構造なのでしょうね。	コメントへの返答 2020年2月23日 21:01 直4の3ベアリングクランクとだいたい同じデザインです。 ランチアの侠角Vは動弁系が面白いです。 フルビアはDOHCでロッカーアーム+プッシュロット アッピアなんかはツインカムのOHV ラムダのころはウォームギヤドライブのOHC　どれも開けてみたいなぁ
エスロクレーサー 2020年2月24日 9:52 何のエンジンですか？	コメントへの返答 2020年2月24日 11:20 フルビアクーペの1.3です。