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イイね!
2020年02月26日

挟角v4

挟角v4

ランチア フルビアクーペ ラリー1.3s のエンジンです。
挟角v4をかなり傾けて搭載します、キャブはソレックスのC35phh





シリンダーブロックのみ鋳鉄でクランクケースからは分離できます、シリンダー下部は次の気筒とオーバーラップしてます、あまりボアは広げられなさそう。内燃機屋さんも加工嫌がる形状だと思います。


ピストン上部が斜めで上死点ではブロック上面とフラットになります。


クランクは3ベアリングで気筒ごとにジャーナルを持つタイプ。等間隔爆発になるようにクランクは設計されているようです。 バランス取りは、ダミーウエイト作っていろいろと大変そう。
ブログ一覧 | 珍しいエンジン | 日記
Posted at 2020/02/26 09:24:14

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この記事へのコメント

2020年2月26日 10:22
スポーツFF大成功ですよね。
なぜか右ハンドル多くて
いつかは乗ってみたいと思ってました。
コメントへの返答
2020年2月26日 12:33
今からでもどうぞ。
2020年2月26日 10:53
思い出した!
私が小学生の頃、大藪晴彦氏がお気に入りの1台でした。
コメントへの返答
2020年2月26日 12:34
そうなんですか。やっぱり車好きなんですね。
2020年2月26日 12:00
ちょっと管理が悪かったエンジンのようですね。
最近古い車に興味を持ち乗り始める方は、車の愛育方法をオベンキョして欲しいなんてこと思います。
シリンダ下側が薄皮状態!思い切った設計、設計の個性が伺えますね。
コメントへの返答
2020年2月26日 12:38
輸入されたばかりで、点検も兼ねて開けてます、
スラッジは多いですが、良好ですよ、変にやっつけ修理されてないのがいいです。
2020年2月26日 12:26
フルヴィアV4の内部構造、初めて見ました。ありがとうございます。

自動車のエンジン、個性的とはいっても大抵はシリンダー配列、バルブ機構、クランク構造&支持など、ある程度定まった方法論の組みあわせでの性能と生産性のせめぎ合いのように思うのですが、てっぺんからボトムエンドまで独自の理想(コンパクトさとトルク特性?)を追求した構造は、この頃までのランチアならではのように思います。

作図や製造工程もさぞ大変だったのでは?と勝手に想像しますが、
73sevenさんご指摘のシリンダーブロック下部から察するに、高度な理念と工作精度に裏付けられていて、他社(車)とは次元が違うように思いました(^^)
コメントへの返答
2020年2月26日 12:47
高性能&高級 信念をもって作ってるんでしょうね。この後FIATグループ傘下になってv4は消えてしまいますが。
2020年2月27日 10:32
このエンジンほかにも冷却ファンの取り回しとか支持方法など興味深い箇所満載です!
コメントへの返答
2020年2月27日 10:55
そこ迷ってるところなんですよね、ヒルクライムようにするんですが、雰囲気重視でオリジナルで行くか。ダイナモと冷却FAN 外してオルタネーター&電動FANにするか、間を取ってプーリー作って国産オルタで純正FAN回すか。 

このFAN この時代にもう不等ピッチで静音設計なんですよね、フェラーリとかは等ピッチの3枚ばねだったし。
2020年2月29日 20:00
今晩は。

単気筒エンジンの次に現れたのが、一つジャーナルを持つ狭角2気筒だそうですね。
この挟角V4のクランクのズレ角度は3気筒に似た感じですか?

点火順序も気に成ります。

コメントへの返答
2020年2月29日 21:28
点火順序もクランクのざっくりとした形状も通常の直4と同じです。少しオフセットしてVにした分のずれ分だけクランクピン角をずらした感じで1342の等間隔爆発です。

プロフィール

「今年度の知覧疾風調査保存、台風ともろ被りで半日停電等ありましたが4日間無事終了               https://x.com/A6M232/status/1828821160072745048
何シテル?   09/03 11:12
年2回のK4GPに参加して遊んでます。 車輌道楽開発研究所にて研究してます。
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