BBヘット

ヘッドは開けないままなのですね．
圧縮漏れが無い限り，開けないほうがよろしいのでしょうか？
此処までばらしたら，バルブの当たり面もリフェイスしたい気分ですが(^^;
予算的なものも考えないといけないのですね．
しかし，BBのヘッドカバー外したところを初めてみました．
現代ヘッドとは雰囲気が全然違いますね(^^

もともと、おろすつもりもなかったのに、勢いあまってここまで来てしまいましたが、まだ見積もりもしてないのでいまさらではありますが、そろそろ予算も考えないといけないでしょうし。
降ろす前に水圧テストしてヘッドまわりからのリークはなかったのと、ヘッドボルトのトルクチェックでまったく緩んでないのでヘッドガスケットはOKにしました。
BB系のエンジンは専用設計なのですっきりしてるのですが、後からツインカムにしたデイトナや４Vにしたテスタになると面倒になります。

なんか色気のようなものを感じます。

エンジンの作り＆デザインは、メーカーごとに全然ちがうので、日本の常識は非常識だったりします。

ＢＢってアウターシムなんですね！・・・ということは常識的に高回転向きのエンジンではないということでしょうね？・・・カムプロフィール＆リフト量にもよりますが・・・。
カムジャーナル径が結構細いですね！フリクションロスは少ないと思いますがヘマをやらかすとぽっきり逝きそうですね！

348までは、アウターシムなんですよ。
フェラーリは折れそうなカムですが、鋳物ではなく、総削りにタフト掛けてあり意外と折れません。
今回キャップのスタット交換しましたが、それがなめそうで怖いです。
マニュアルどうりには締めませんが、M６に3.3キロとかありえない数字が書いてあったりします。

これってどこの工具でしょうか？

メルセデス純正SSTのセット流用です。
他車に使うには微妙です。

こんな感じで取り付けに汎用性があるのが無いかなと思ってました。
画像見たとき、やはりあるのかと思い聞いてみた次第です。

結構他社製品で見たことありますよ。
造り見ると造れそうな気になります。
安いのひとつ買って、アダプターをいろいろ作ったほうが良いような気がします。