カプチーノＭＴ２

材質の問題ですか？それともシンクロが弱いとかですか？

設計の古さで芯間距離の問題です。
メインとカウンターシャフトの距離が近いので、どうにも大きいギヤに出来ないのです。
27馬力の2ストジムニーのころから、基本設計が変わってないので、素材や処理の方法でメーカーも対策してきたのでしょうが、チューニングされた軽自動車は、楽に100ＰＳオーバーしてますし、タイヤのグリップもよく、サーキットを走るとよく壊れます。
3速は、前後のベアリングからも遠いので、パワーを掛けたときにカウンターとメインシャフトがしなってギヤが離れようとする力が加わり、歯を痛めます。

うーん、すごい。
そんなそんなところまで探求されているのですね！
見習って、もっと勉強しなければ！！
勉強になります。有り難うございます！！
最近、カプチーノとすれ違うとどうも、気になります(^^;;

いえいえ知り合いのＭＴやさんの受け売りです。
壊れたらいつもギヤを持っていって見てもらってます。
そこでハードショットなど気休め対策をしてもらってます。

パワー3倍（トルク2倍ぐらいでしょうか？）、グリップ向上でタイヤの摩擦係数2倍ぐらい？でしょうか。
合計、6倍の入力があったのではどうにもならないでしょうから、基本的な解決方法としてはトルク容量の大きなMTに乗せかえるしかないですよね。それか優しいドライビングに徹すると…

ちなみに、破断面観察でエンジンの出力オーバーでの破断なのか、エンジンブレーキでの入力加重オーバー（大抵、衝撃加重）での破断なのかは診てとれる様です。

衝撃加重が問題であればデフやMT、EGマウント類を柔らかくするのも耐久とかであれば一手かもしれませんね。思いつきですけど。

しかし、、暑いですね。
今日は趣味の自転車メンテで、、青空工場なのでヘロヘロです。。

サラ号は、エンジン＆ＭＴマウントのみノーマルにして逃がしてます。
クラッチをノンアスのダンパー付きにするだけでもだいぶちがうようです。

今日はジムニーＳＪ30をメンテ中
、ぼろいので、ブラスとかけたり溶接したり、バーナーであぶったり。汗だくです。