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  5. ちょっと気になたパーツ [squash12v]
サラ号と変わった作業の日々
イイね！
   
2007年10月27日

ちょっと気になたパーツ

今回のは画像なしですが､悪い意味でちょっと気になったパーツがあります。
H断面コンロットで､キャップをボルトで下から締めこむタイプなのですが、
通常それなりに名の通っテルメーカーのものはコンロットの肩の部分にねじ山が貫通している場合は､肩にかかったあまった上部のねじ山の部分をエンドミルで削り落とし､ハードショットなどをかけて､金属疲労強度をUPさせますが､思いっきりねじ山が肩まで掛かりっぱなしのものが､発売されてました。
いくら値段競争とはいえ、それじゃぁねぇ
もう少しだけコストかけてほしいものです､パンクルやケンマツの作り見るとやっぱり本物はいいなと思うわけです。測定すると心円すぎてびっくりします
ブログ一覧 | エンジン | 日記
Posted at 2007/10/27 00:01:20

   

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この記事へのコメント

ぶりら～
2007年10月27日 0:09
そんなの
知らんかったです。
豚コンは全ネジ山です。
尾川さんとこの明日、見てみます。
コメントへの返答
2007年10月27日 0:27
余計な事いってしまいました､気になって右足リミッターきいたらすみません。
cp86　ＡＥ86復活
2007年10月27日 0:22
本来コンロッドボルトタイプは転造ネジにするんですが、普通に切削タップでネジ穴作ってるコンロッドもけっこう有るようですww

素材にしても本来は鍛造である程度の形状にしておかないと鍛流線がちゃんと出ないんですがこれも普通にインゴットから削ってるのも多いようですね。

似たような見た目じゃなくて製法のしっかりした製品を選びたいですよね。

コメントへの返答
2007年10月27日 0:31
コスト下げるにはむく削りだしとか鍛造でも､キャップと本体を別々に打たずにいったいで打って切って使ったりと完成した姿は同じでも1度使っただけで､大端部がクローズするようなできそこないが出回るんですよね｡
masafumi_kaku
2007年10月27日 0:59
自分のは適当に作る予定です、すいませんｗ
確かにあそこは切削タップじゃ問題でそうですね。
でもロールタップであの大きさだとタップ後の盛り上がりと下穴の管理が大変そうですね・・引っ掛かり率高い方が良いでしょうけど、負荷が高いですしね・・


コメントへの返答
2007年10月27日 1:25
コンロットは設計が難しいといってました。でも自分用に作るのは､ありでしょう。
juumei
2007年10月27日 1:02
レベルが高すぎて私にはついていけません(^^;
判らないにしろ、コスト重視ではなくキチンとした製品を作らないと、日本の未来はないような気がします・・・
コメントへの返答
2007年10月27日 1:29
私の能書きは､半分は受け売りですからかるく流してください､でも作ってる人からの教えですから､教わったことは独り占めせず､公開します。
コンロットとかは設計は日本でも海外製が多いようです。
にゃん太
2007年10月27日 7:15
・・・。（汗）
私のＨコン見てみます。
安いから不安です。（笑）
コメントへの返答
2007年10月27日 9:51
あそこのはちょっと安すぎやしませんかね。
ブローニ
2007年10月27日 7:56
ケンマツさんは　私の地元ですねぇ～^^　昔の国産エンジンで一機だけ鍛流線が切れないような設計のコンロッドを使っていたのが　あったそうです^^
今だに　そのエンジンを進化させてる　おっちゃんがケンマツさんの友人で近くに存在しています^^（私も古くからの友人ですが）
２０数年前にそこで足回りから全てＯ/Ｈした車両を友人が乗ってますが　未だに
オイル滲みすらしていませんね・・・。
偏屈じゃ無ければ良いんですがね^^;

コメントへの返答
2007年10月27日 9:53
偏屈なんですかァ、わかるような気がしますが
巧
2007年10月27日 8:58
クローズイン以前に、何故に社外品は未だにＨ断面のクロモリコンロッドなのでしょうか？・・・剛性を上げながらも軽量化出来るから？それともコスト？（安く作って数を捌きたいから？）ホンダＦ１ターボエンジンは当時Ｉ断面チタンコンロッドでした。千馬力オーバーのエンジンですから、メタルにかかる負担を考えてのことでしょう・・・現在であれば、手が届く様な価格？で製作出来る様な気がします＾＾；）。
コメントへの返答
2007年10月27日 10:11
どっちがメリット多いんでしょうね、Iの方がつよいと聞いたのですが、GT500のあるエンジン見てもHでしたし。
masafumi_kaku
2007年10月27日 11:36
最高回転数によってIの方が空力的にどうとか聞いたことありますが、どうなんでしょうかね。
作る方からすればIが段取りがしやすい気がしますけど。
コメントへの返答
2007年10月27日 13:21
鍛造打つにしても、Iの方が、より近い形状まで打てると思うんですけど、なぜHがはやってるんでしょうね。
何か理由もあるのでしょうが。
巧
2007年10月27日 12:20
剛性があって軽く出来るのであれば、メタルに優しいＩ断面がベストだと思いますよ。５～６年前にちょっと小耳にはさんだことがあるのですが、Ｆ１のコンロッドは金属と樹脂？のハイブリットバージョンらしいということを聞きました。本当かどうか解りませんが、１９０００rpmということを考えるとチタン合金では無理かもしれませんね？・・・＾＾）
コメントへの返答
2007年10月27日 13:23
V10のフェラーリのはI断面のチタンのようですが、触る機会もないので、実際どうなんでしょう。
おおいし
2007年10月27日 13:03
私もメタルへの負担はI断面の方が軽いと聞いた事があります.
素人考えですが,
ＩもＨも,Ｔ断面が2個だと考えると,Ｈでは小端メタルの下部に局地的に応力.Ｉでは下部から少し上の箇所に分散しているような気もしますが...
コメントへの返答
2007年10月27日 13:27
ストリートではなくトップカテゴリーのものを設計している人に実際のところをきいて見たいものです。

   

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