squash12vのブログ一覧

新品のメインオイルパンを取り付けて､さらに底板を取り付けます。 底板は細かい仕切りとオイルパンの熱伝導UP＆オイルの偏り防止の突起があります。
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エンジンとオイルパンを分離するとこんな感じです。 この辺の画像はめったに見ることがないでしょうからＵＰいたします。 ブロックがクランク軸中心から分割するようになっていて、ハーフブロック一体でクランクキャップとなりカウンタックに比べ剛性ＵＰ＆軽量化がなされています。
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葉あたり点検も良好なので、デフケースを本組みして。エンジンと合体の準備です。
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ディアブロのでフバックラッシュはこのサービスホールから行います。 リングギヤの中央にサービスホールがあるため通常のダイヤルゲージは使えませんのでテコ式で測定します。 バックラッシュは基準値になったので､刃あたりを明日またばらして見て綺麗になってれば完成予定。 これでは当たりが悪いとピニオンの高さか ...
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先週から、トヨタのＦＦ系６速をばらして組んでを何度かやっていろいろと作業をしていたのですがその流れで、ロータスエキシージ、エリーゼ、2-11などのトヨタ系エンジン搭載車用に、ドグ６速クロスＭＴを作ることになり、今いろいろとギヤ比を計算しながらリサーチ中です。 ＮＡとＳＣエンジンがあるのがちと厄介か ...
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カムカーバーを取り付けました。 プラグホールが特大ボルトになっていて締め付けます。締めすぎると､余計オイル漏れしたりもします。 化粧直しついでに､エンジンハンガーも綺麗にしました。 これはエキマニに友締めなので､熱で､通常のユニクロ鍍金がとんで錆びてましたので､ブラスと掛けて､アルマーを施しました ...
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セパンで使ったプラグです。 左は２年前の時でそのときの燃料はあまりよいものではなかったようでプラグがすごいことになってました、途中で１度交換してはずしたものですが非常に汚れています。 今回は主催者が違う銘柄のガソリンを手配していただけたので２４時間無交換でも､まったく問題無しでした。
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せっかくエンジンが下りているので、オイルシミが出ていたカムカバー類も外して パッキン交換、オーナーの希望でカムカバーも再塗装。
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このデフケースありえないぐらいでかいので､エンジン台に固定しての作業です。
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とりあえず載りました。 A/Cガス回収機があれば、ガス抜いてコンプレッサーごと脱着したほうが楽なんですけど、ないのでちまちま狭いところでA/C＆P/Sポンプを組みつけ。 この車はエンジン脱着時メンバーごと下に降ろそうか迷う車種です。
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