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去年の夏のK4GP終了後から始まった、K4GPのGP3クラス軽自動車ターボクラスからGP5　軽の加給機付きエンジンを使用していればフレームは自由のクラスにステップUP?プロジェクトが始まり。不眠不休状態を続け家に寝に帰るだけの生活を１年続けやっと前日完成した新しいおもちゃです。8/15の５時間耐久は始めて載るドライバーがほとんどなので練習＆テストと割り切り参加。自分は乗らず初めての人に優先的乗せてセットアップ。
いろいろ調整も必要でしたが翌日の１０時間は、淡々と刻んで全員が走り無事ゴールできました。

ベースフレーム　　ウエストヴィバーチェ　ゼロ号車　　　エンジン　スズキF6A　　　ミッション　ヒュ-ランドFTR　　　　ベースカウル　マッドハウス917PA　　　　ブレーキパッド　プロミュー999

Ｆ６Ａのドライサンプ化ですが　スペース＆コストの都合でフィード側のポンプは純正加工品なので独立してます。、スカベンジ側のみ社外のポンプを外付けしているので、こちらがベルト切れなどで止まってもタンクにオイルがある間はオイルを供給し続け油圧もかかっているので通常のチェックランプなどはつきませんが、戻りがない状態では薄いオイルパン側が受けきれず大事件が起きますので近接センサーを使ってプーリーの回転を監視しパルス入力がなくなったらチェックランプが点灯するようにします。

壊れるのはしょうがないことなんでいいのですが、気がつかずコースにオイルぶちまけるのは、みんなに迷惑かける恥ずかしいことなんで、最低限の対策として。

エキゾーストも製作開始、あまりの進行の遅さにスケット登場、タービン直後はデザートイーグル製プレスもなかで異型からφ50に変換、そこから先は元同僚、花形ＭＳ出張製作　手伝ってもらっておきながらいろいろ贅沢注文　ヘラ絞りで作ったｔ0.8ｍｍの鈑金ドーナッツを曲げ材にしてそこから先は巻物のφ50から60のテーパーパイプで製作。

車速とギヤ比で表示するシフトインジケーターも有るのですが、N＆Rの表示は無く　動いて無ければちゃんと表記もしない。シロートチームなので一番重要なのは、スピンしてエンジンが止まった時、再発進時何速にあるかってことなので。アナログに表記できるような物を製作。

専用のギヤポジションセンサーはびっくりするほど高いので、スロポジなどで代用しようとするも315度以上計れるタイプが無く、8接点式のスイッチで代用、配線が3本で済むところを9本も必要ですが簡単なので。後は耐久性ですかね。
8接点でつくるなら普通のボリュームでもよかったかな。

バーンズスカベンジポンプ　プーリー比　18：32で様子見。
エンジンが小さいので取り付けスペースも狭く良くあるANのスイベルシールだとフレームに当たるとかタービンの吸い込み側が当たるとか,問題が起きたので、直にホースが付くタイプのオスネジフィッティングを使用。
ただ高さを稼げる分、締めこむ時に常にオーリングのフリクションがあるのがやりにくい。