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今日は、富士ではＫ４ＧＰのテストデイでしたがメンテが終わってないので工場にこもって作業してました。ＭＴオイル交換がメインなのですが、ドレンボルトなんて贅沢品は付いてないのでケースを開けてどばっと抜きます、ギヤも点検、ロックナットはスプライン状のものなので固定用と締め付けようの２つのＳＳＴが必要になります。

サラＲのシートはちょっと自分には合ってなく2時間の走行だと腰が痛くなってくるので、発泡ウレタンで詰め物製作。
２液の発泡ウレタンをゴミ袋に入れてスーツ着てカッパ着て座ること３０分、この季節はいい感じに暖かくて気持ちいい、夏は硬くなるのが早くて一人だとばたつくし、暑くてじっとしてられないので、この時期なら固まるスピードもちょうど良く座りながらマッタリ読書して第一段階終了。　

ちょっと足りないところは一液の発泡ウレタンスプレーで補充。ただこれは失敗でした。緑の部分がそうなんですが、冬は寒くてなかなか固まらないのとビニールで覆うと空気と遮断されまったく固まらなくなり液体に戻る。ケチらず２液のみでやるのが正解でした。

ここまでは去年の作業でしたので硬化したウレタンを今日は整形しては座ってを繰り返し大体形になったのでガムテープでぐるぐる巻きにして完成。後は実際走ってみて、だめなのところ微調整。<a

納車＆大掃除の終わった工場で今年最後のメンテナンス。
ショックのストロークが多くてボトムの前にフレームが着地するのでそれにあわせてパッカー入れていたのですが、917ＰＡのミニチュアカウルだとタイヤの直径が合わず先にボディと干渉するのでデルリンとやわらかめのバンプストップラバーを組み合わせてすとろーくを規制しました。
スタンド給油のときのＵターンが切れ角足りなくて、この車に合わせてパイロン＆フェンスの位置を変更してもらったり、それでも切るタイミング間違って曲がりきれなかったりとよろしくなかったので、ブレーキラインやらスタビブラケットを変更して、ラックに入れてあるストッパーカラーを4ｍｍ薄くすることに成功。
切れ角は増えたがフルボトム時にガッリタイヤとフェンダー干渉、通常走行なら絶対当たらないけど、スピンしながらコースアウトしたらフェンダー割れて仕事がまた増えるのでフェンダーの耳をぎりぎりまでカット。
ばねも組み込んでショック本組み。
地震が多いんで台から落ちないようにホイストで軽く吊って今年の作業は終了。

マスターシリンダーのＯ/Ｈとペダル周りの清掃とグリスアップキャリパーもダストシールなしなので一度ピストン抜いて清掃します。　雨の耐久の後は特にやることいっぱいです。

２回雨にぬれてしまったので日干し。昨晩ばらしてエアブローしたけど湿度が高くてちっとも乾かず。