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この間､なぜＨ断面コンロットのほうが多いのか？という話が出たのですがどうやら､強度解析が楽らしいです。
Ｈ型のほうが､座屈強度を保ちやすく､曲がる方向もたいがい規則性があって､強度アップと軽量化のバランスをとりやすいらしいです。
Ｉのほうが､メタルにやさしいのはまちがいないが、いろんな方向に曲がり、座屈強度を持たせようとすると、ぎりぎりの軽量化が難しく､設計がシビアだそうです｡
いろんなピストンやクランクとあわせられるストリート系チューニングパーツとしては、Ｈは、無難な設計にしやすくそこそこ軽く強度が出せるので採用されるようです。

モーターショーでちょっと気に入った技術がありました｡
板からバルブを作ってました。
ドリルで加工した中空バルブは昔からありましたが１９６０年代後半のＤＩＮＯ246ですでにナトリウム入りバルブでしたから｡このバルブは板を数工程の絞りによって整形していきます｡鉄なのにチタン並みの軽量です。これなら､バルブシートやガイドをそのままでいけそうです。
メーカーレベルの量産なら､かなり安く作るのではないでしょうか。

すごく込んでました､最初の日曜なので当然ですが。

車は軽く流して､部品を重点的に見て回りました、こちらの変な質問にも快く？対応してもらってきました。
でわかったこと､予想はしてましたが､チタンバルブは加工して使ってはいけないということ。チタンバルブが余ってるので､外周を豪快に削り落として、Ｆ６に投入してみようと思ってたのですが､硬い層がなくなって見る見る磨耗するそうです｡またステムエンドだけ鉄なので､焼きばめ七日と質問したところ､特殊溶接だそうで､チタンと鉄はつけられることを知りました。ＴＩＧだと溶接した先から音だしながらクラックが入っていくのに。

一人で行ってきました。
電車の乗り換えが良くわからないので一番速くて簡単ルートでいったのでちょっと贅沢コースでした。一区間だけ新幹線乗ってみました｡で東京から急行で行きました。
帰りは､きてた電車に乗ったら､特急だったらしく､中でさらに５００円請求されましたが､いきなり東京駅まで止まらずについたので満足です｡横の高速は渋滞してたので､電車で正解､で新幹線に載ってビジネスマンの出張気分で一区間乗って帰ってきました｡

ぜんぜんモーターショーねたかいてませんね！

一度も本来の仕事をすることなくペーパーウエイトとして浮き錆びの出始めたコンロットです。
気になるねたで書いた、肩の部分です。これはちゃんとエンドミルで後から削ってあります。
これはH断面です。H断面の内側にリブが見えますが、細く穴が開けられておりピストンピンを潤滑し、さらにピストン裏に噴出し冷却させてるようです。