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今やってるディアブロのリヤアップライト、かなりの走行距離で分厚い汚れで包まれてました。
以前､２度ほどカウンタックで､キャリパー取り付け部やベアリングのストッパー部分にクラックを発見したことがあったので､点検をかねてよく洗浄します。
無事クラックもなかったので､ケースを暖め､ベアリング圧入。アルミのアップライトは､この寒い時期に､そのまま圧入すると､ケースを削りながら入っていくことがあるので必ず暖めます。

でもここで一時中断､削れて交換することになったハブがまだこないのです。
作ったほうが早かったかな～

ふけなくなる時があるというこの車輌ですが､積載車で撮りに行った時は完全に始動せづ。
なんとなくガスくさいので､とりあえずプラグチェック
プラグは､くすぶることなく､ガソリンっぽいので全く着火していないようです。
危ないのでINJのコネクターをはずして､変わりにLEDをつけ、コードにプラグををつけてクランキング。
INJパルスは出てるのに､点火せず。M800は仕事しているようなので、CDIのほうをメインに点検です。
モーテックCDIのコネクター側で､測定すると、M800からの信号入力はあるのですが、根本的に起動してないので､電源＆アース系の点検。
結果はCDIの電源リレーが死んでました､リレー不良は接点焼けとかが多いのですが､これはコイルの断線でした.一緒についていたCPUのリレーも一緒に交換しました、休み明けにテスト走行して問題が出なければ完成です。　ついでにせっかくCDIがキャノンコネクター仕様なのにコネクターから配線が剥き出し状態で組まれていたので､レイケムの防水収縮チューブで固めておきました。最初はここが剥き出しで細い電線が切れたかなと思ったんですよね。

ただいま､ハンチングのディアブロと格闘中。
ハンチング自体は右バンクO2フィードバックにあわせてなっているのでさほど問題視していないのですが､左バンクがCO/HCともに高いのが問題です。
この車輌は､スロポジ以外はすべて左右独立制御ですので､センサー類の単体チェックしながら左右入れ替えなどしてできるのでわりと点検しやすいのですが､なかなかこれぞ！って言うのがありません。
左バンクは完全にO2出力がないので意図的に濃淡状態を作っても変わりないのでセンサーが死んでるようなのですが､去年交換しているので壊れる理由がほかにありそうなのですよね.
圧縮を測定すると平均的に左バンクがやや低め､バルタイでも狂っているのだろうか？

先週､異音のするディアブロが運ばれてきました。
少し乗ってみると右リアより音が、リフトUPしてチェックするとかなりのハブがたが出ておりましたのでベアリング類を急ぎ便でヴェローチェさんにオーダー、なかなかのレスポンスで入荷､早速交換に入ったのですが・・・・・
とりあえず
センターのナットをブレーキが使えるうちに緩めておいて､ブレーキをはずしていったのですが､最後にローターが錆びていて外れません。
ラスペネ塗っても効果なし軽くあぶっても効果なし､鉛ハンマーでたたいてみると､なんとハブごと抜けてきました！
ハブベアリングは､シールが飛んだのかグリスが飛んで錆び錆びでロックしたらしく､レースは､われてるは､ハブとインナーレースのあたり面は磨耗してゆるゆるだし、追加パーツが大量に出そうです。
明日は､数ミリ汚れでコーティングされた真っ黒のアップライトを元のアルミ地に戻すべく洗浄です。

デフカバーのオイル漏れの対策品が出来上がってきました。
加工＆製作は、機械的には自社でできるのですが、私の技術不足で旋盤でねじ切り、それもインチなんて出来ませんので、もちは餅屋にお願いしました。カバーのフライス加工ぐらいは自分でやろうと思っていたのですが、削ったねじをあわせるのに必要と言うので図面だけ書いてすべての加工をお願いしてしまいました。
あとは、ベアリングサイドのシムの製作待ちとシールとベアリングリテーナーがイタリアより入荷するのを待つだけです。