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先日UPしたシムは、こんな感じでフレームとアームの間にはさんでアライメントを調製します。

昨日車高を下げたF430ですが、試乗した結果もう少しリアを下げることに。
だいぶプリロードも少なくなったのですが、やはりSPシートはまわらず、ショックをはずしての作業となりました。
だいぶ車高も下がったので、アライメントもとり直しますがキャンバーなどは、アームの取り付けボルトにフレームに空いたサービスホールからシムを入れて調製します。
純正を一枚はずして図面化して、レーザーで切り出してもらいました、純正にない0.5ｍｍで作ったので微調整ができるので左右をそろえられます。

点検中のF430ですがオーナーのご希望で少し車高を落としてほしいと。
純正でねじ式車高調なので簡単だと思ったのですが、これがまた、プリロードがかかっていて
音止めのラバーがスプリングの上下で張り付いていてちっとも回りません。アームも邪魔でレンチもかけにくいし。
しょうがなくアッパーアームをはずして、SPコンプレッサーをスペースの都合で１本のみ掛けてバネをちぢめるも当然綺麗に縮まずSPコンが邪魔でレンチもうまく使えずちまちまとまわしていたら無駄に時間がかかったので残り３本はショックをはずして行いました。
この方が、時間もかからず、力もいりませんでした、ショックも綺麗にしやすいし。
次ぎばらすことがあったら、ラバーシートをやめてテフロンシートに変更しよう、その方が楽にまわるようになるに違いない。

点検のためにアンダーパネルも取り外しました。

このエンジンから308から続いたタイベルからチェーンになりF周りがすっきりしてます。

このエンジンレーシングカーのようにMTのクラッチハウジングにドライサンプのオイルタンク内蔵されております。ポンプもW/Pと同軸上にありコンパクト設計でいいかんじです。

今日は天気も悪いので出張作業では頭打ち気味のＲＲには手をつけず、Ｆ430のメンテナンスを行いました。
この手はリフトに上げるのが一苦労。エンジンオイル＆フィルターはサービスホールがあるのですが、ＭＴオイルは、リアディフェーザーをはずす必要があります。はずすと結構重いので、乾炭の物に変更したくなります。
点検のためにアンダーパネルもこの後取り外しますが、家のようなタイプのリフトだと、ジャッキアップポイントがパネルをまたいでるのではずすのがこれまた大変。