squash12vのブログ一覧

思い入れのあるエンジンがO/Hで帰ってきた。２００６年夏からサラ号４気筒でいい音で走らせるプロジェクトで作って進化させていったセルボモード用F6B　最初は音だけで走らないエンジンでしたが何もチューニングパーツの無いエンジンでしたからエンジンデータブックを眺めながら純正流用＆加工品で最終的には960ｃｃまで育てNAエンジンですがターボクラスで2012年まで使っていたエンジンです。軽くO/H後２０１３年から他のチームで使っていただき、うちのチームで出来なかった優勝を代わりにとってもらいました。前回のO/Hから耐久数戦使用し高回転時のパワー感が若干減り油圧も低くなってるらしいので、今回O/Hで預かりましたサーキットで4000キロぐらい走ってるのでどうなってるか楽しみです。

去年の夏のK4GPで使ったF6Bの点検です。

一番心配なのは、スラストメタル。流用加工クランクのジャーナル幅がまったくちがうので特殊素材から削りだした、特注激厚スラストメタル、ここは毎回チェックしています。
モリショットのグレーがなくなったくらいで問題なし。

そのたメタル類やシリンダーのあたりを見てトルクチェック。
ラッシュアジャスターを洗浄、オイルの中でエア抜きしてバルタイとって本日終了。

下ろした　エンジンからロッカーアームとラッシュアジャスターを摘出４気筒Ｆ６Ｂと３気筒Ｆ６Ａは共通部品なのです。
コスト削減のためＤＬＣコーティングしたロッカーアームだけは２００５年夏から毎回ターボもＮＡも使いまわし３気筒の時だけ４個休憩してますが１３レースうち３回２４時間　１6000ｋｍ以上サーキットのみで使用してます。さすがにコーティングの薄くなったところもでて来てますがメッキ系と違って剥離っぽく段になることはないのでまだ使います

昨日の夜仕事の打ち合わせにやってきたＹ木ちゃんを軟禁してエンジンとＭＴとデフを下ろしてもらいました。
エンジン/ＭＴはセットのまま下ろせるのですが、現場での練習？実験もかねて、先にＭＴだけ下ろしたのですが、今使ってる４-2-1のエキマニだと集合部をはずしたくらいではＭＴが降りないことが判明4-1の方がメンテ性はよいね。
デフは先日点検したものと交換まで行い。ＮＡでしか使わないものを撤去してターボへの準備だけして昨日は終了

８月１３/１４は毎年恒例のＫ４ＧＰ富士１０００キロ耐久（エコラン）に参加しますが、毎年レベルが上がっていき、当初のころから比べると速度調整のために使用できる燃料が半分ぐらいまで減らされ今回参加する軽の加給機付クラスは１０時間でたったの８５Ｌ

サラ号のエンジンは燃費用に作ってるＦ６Ａ-２Ｖがなかなか進まず、ちっともエコじゃないＦ６Ｂ改ＮＡ960ｃｃ４スロにハイカムなんていう上位どころか完走すら危うい燃費悪エンジンなので気休め程度の対策をしております。

富士の１コーナーの減速は基本エンジンブレーキのみでブレーキはきっかけずくり、ブレーキを強く踏むくらいならアクセル戻すタイミングをどんどん早くして走らせます。出来ればエンジンブレーキも効かない様にデフにワンウェイクラッチをつけて自転車のように走りたいぐらい。
ただこのＮＡエンジンハイコンプなのでエンブレ効き過ぎでなかなかアクセルを早めに戻せません。

今回はその対策としてスロットルを少し開けちゃいます、回転の落ちの悪いエンジンの出来上がり。
アイドリングが高すぎるぐらい開けてますので、ピットや給油待ちでの水温上昇＆燃費対策のためアイドリングは２気筒燃料カットでばらばら言わせながらアイドリングさせます。

今回の気休め燃費対策はこれだけです。
２気筒の振動で緩んだり割れたりしなければよいのですが。