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妄想ばかりも何なのでとりあえず開けてみて、このエンジンでもっとやることないかも考えてみよう。

と言ううことで、あまり若くないが若手育成プログラムとしてエンジン＆デフの降ろしをセパンからのニューフェイスドライバーＹちゃんにやってもらいました。

Ｋ４ＧＰも終わって一週間、やっと仕事モード再開ですが、頭の中は妄想でいっぱい

ｋ4も10年も超えると、チームの平均年齢もしっかり上がり、若手？が一人増えてもやっぱり平均40代やや後半ドライビングスキルアップからの燃費向上代はたぶん少ないので大人の選択、車を仕上げます。

今回のエンジンは、強化やパワーアップ系部品をすべて排除して作ったエンジンだったのですが、結果はもう少しでした。さらなる低フリクション化に向けて妄想中ですがさてどうしますかね。

今回あえて封印したＤＬＣなどコーティング系封印解除かな

新しいＫ６やＲ06Ａなどエコエンジンに換装するのもアルミブロックだしありなんだけどそれもつまんないかな～

上位のリザルトを見ていると搭載エンジンにメーカー関係なしに方向性が？
上位でラッシュアジャスター付きのエンジンは由良さんとこのＲぐらいか、さらにツインカムもほとんど見当たらない。

Ｆ６Ａツインカムは、ラッシュアジャスターの12Ｖ、常にカムに油圧でロッカーシャフトを押し付けているのは、ロスなのでは？バルブは12個もいるのか？6本でいいんじゃね～カムも1本でいいんじゃね～
たぶんヘッドも1キロ以上軽くなると思う。
誰かいらない普通のＦ６Ａくれないかな～

日曜にテスト走行後の集中メンテを行おうと思っていたのですが、娘のどっか連れてけ攻撃に土曜の夜あい、昨日は逗子まで海水浴に行ってきました。朝の７時半から４時まで海いたので、日焼け止めの甲斐なくひりひりです。とくにひざの裏が焼けていてしゃがむのがすごくつらい！

と言ううことでいつものように仕事の後にちょっとづつ進めていきます。
まずは転がし用プラグに交換して、ついでに内視鏡でチェック
シリンダーの当たりはなかなか良いですね。ダイヤモンドさんＧｏｏｄＪｏｂです。

プラグ９番はちょっと黒い、今までのエンジンの１０番の方がはるかに白いバルブの色と、ピストンのインテークの渕の色を見て、まだまだいけると確信！音が重いと思っていたがＡ/Ｆ計を見てるとそれ以上絞るのをためらったのだがあと0.3から0.5絞ってみましょう。

7/7のシェイクダウンに向けて下準備中。ならしは３時間ほど２０００ｒｐｍで回したのでＯＫとします。
工場の出し入れのときちょっとだけ踏んでみたけど予想よりブーストがかかってまずいなぁ、華奢ピストンで圧縮９なんだけど、あと半回転アクチュエアーター緩めると、バルブが手で回せる程度の密着になるのに。　本番でたな落ちしなきゃいいけど。

セッティングは→キーとＵＰ、ＤＯWNがあればいいので安いテンキーを買ってきて使わないキーを全部はずして、グローブ付けてて同時に押したりしないように、近所のネジやさんの電卓のまねして袋ナットを接着。これで見なくても手探りで押せるはず。

７/７のシェイクダウンになんとか間に合わせようと、毎晩作業していますがなんとか、エンジン、ＭＴ、デフが載るところまでは来ました。

今日は、チームメンバーＩさんが地方出張からそのまま駆け付けてくれて作業してくれたのでだいぶ助かりました。
明日はなんとかエンジン掛けて、リフトを明け渡さないと、仕事に影響が出てしまうので～。

今回のエンジンでは、コンパクト化のため別のクラセンを使用するので、一応簡易テスターで、気筒判別信号の位置を今までのクラセンとそろえて、ネジ山を開けたので大丈夫のはずですが、エンジン掛けて点火時期合わせるまでは、とりあえず取り付けアダプターは円盤のままで肉抜きは後日、元気だったら行います。