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Ｖ１２の点火系のリフレッシュ中ですが、いつもどうりデスビががたがたなのでリペアキットを組み込んで、追加でなぜか増えてるスラスト方向のガタを減らすのに加工をしました。

ＭＳＤもついていたのですが、火の強さはすばらしいのですが、メリットだけではないので実はあまり好きではないんですよね
消耗品の劣化が抜群に早く、デスビ内で変なとこに火が飛んでミスファイヤーしたりと、いい状態を維持するのが意外と大変だったりします。

初期型はいいね～

以前はここからミラーを使って後ろが見えると思っていた。

カウンタックアニバーサリーのバルクリアランスをちょっとだけ狭くする作業をオイル漏れ修理と一緒に行います。
エンジン下ろしてやりたいところですが、費用もかさむので車上で​行いますが、ボディ幅があるのでエンジンまでが遠く、またアルミ​ボディに体重乗せるわけにもいかず腰にくる作業です。
作業そのものは、アウターシムなので、トヨタスープラ２台分みた​いなものですが、クランクプーリーのボルトを使ってレンチでエン​ジンを回すことが出来ないので、セル使ったり、５速にギヤ入れて​タイヤを回してエンジンを回したりするのがかなり手間のかかる作​業になります。いちいち室内でセルを回したくないのでプッシュス​イッチで直接電気を送ってセルを回して行います。

カウンタックのエアコンは、コンデンサー当たりから、テスターが反応したので、室内よりはましといううことで分解開始。

何となく見えていて外せそうで外れないのがカウンタック。
左ヘッドライトの」したにあるのですが周りのカバー類はすべてリベット止め

ラゲッジルームからリベットもんで、リトラのライトも外してその穴からまたリベットもんでやっと外れてきます。

漏れ自体はごく微量で、全然分からず、最後は窒素で30キロかけてろうづけ部からの漏れを発見できました。
なんとか軽く溶かして流せば治りそうです。自分でやって傷口広げると厄介なのでここはロウ付け職人さんにお願いします。

つまり修理でリキットタンクとエキスパンションバルブも交換しますが、その部分の配管2本もせっかくなので製作します。

本当はあと2本も交換したいのですが～サイドステップ内のトラスフレーム内を通っていて途中まじめにクランプされているので、引っ張っても抜けてこない構造のため、サイドステップ脱着です。
脱着と言ってももううちで出来レベルではありません、リベット止め＆コーキングですから板金屋さんと一緒でないと行えない作業なので、今回はまだ漏れてないので見送ります。

残った2本のホースはコンプレッサーから外して窒素でエアブローぐらいは行います。うちのコンプレッサーはドライヤーが付いていないので、この季節下手にエアブローすると、配管に湿気を残して、つまりのもとになるので窒素で行います。