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カウンタックの点火ＥＣＵも、もうすぐ完成です。あとは車両にエンジン載せて配線の長さを修正しながら作っていきます。

今回は、カウンタックなので贅沢仕様で配線製作です。コネクターはＤＥＵＴＳＣＨをおごってみました。円高のと、昔よりは流通するようになっていくらか安くなったとはいえ、ＭＩＬコネクターは高いです～黒赤のコネクターは、モータースポーツ用に特化したＡＳシリーズででＭＩＬスペックではない分ちょっとだけ安くなりました。

配線は潤工社とＡＬＰＨＡ社のテフロン被服の銀メッキ電線を使用し収縮チューブはレイケム社のＤＲ25とＥＳ2000、コネクターブーツもレイケムを使用。でもちょっと使いたかったけど数が多いからがまんしたのはしたのは、分岐用のブーツレース用の配線はすべての分岐が成型された収縮パーツで作ってあっていいんですよね～、作ってみるとわかりますが、ワークスのレースカーの配線の費用ってものすごくかかるんだろうといううのが想像できます。ワークスの配線を製作してる会社は医療機器や原子炉関係の配線作も作ってるみたいですがそっち方面もものすごく高いそうです。当然ですが全品検査で出荷先まで品番でわかるそうです。

ちなみにディアブロは純正でエンジンハーネスの被服にＤＲ25、エンジンと車両ハーネスの分岐にはキャノンコネクターを使用しています。でも入ってる線がダサいので外は硬くならずに中でボロボロになっていたりするのがちょっとさみしい。

前出のＭ36のボルトは、カムカバーの固定とプラグホールを兼ねています。
最初はディアブロＧＴのコイル＆プラグホールを流用して作ろうと思ったのですが、インマニ形状の都合で取り付け出来づ、次に512ＴＲやアルファに使っている６口のコイルｘ２＆プラグコードを使った同時点火を考えていたのですが、ご希望は、ダイレクトコイルとのことなので、いろんなコイルを集めてやっとこの組み合わせで落ち着きました。

ヘッドまで組み付けたのでここで水漏れチェックです。
いつもはカセットコンロでお湯を沸かしながらエンジンを温めていくのですが､街からカセットコンロのガスが消えたので、水タンクをレンガの上において蛸足曲げたりするのに使ってるでかバーナーであぶる炎を絞りきれず､途中アセチレンバーナーに変更しながら､やっと満足する温度まで上げれました.さすがにこれだけでかいアルミの塊の温度を上げるのは大変です。

車のサイトなので車ネタを久しぶりに。
カウンタックのピストン組んでるとこです。
かさ上げの下駄を外すと、スリーブがこんな感じで出っ張ります。

今年になって作業を進めているカウンタックですが、一番のオイル漏れ個所はタイミングチェーンのスプロケットの軸からの漏れで、アイドリングでも油圧のかかる場所でもないのに普通にしみ出てくるようになってしまいました。
ここは6年前にＯ/Ｈしたときも一番ひどいところだったので部品を変更することにしました。

エンジンをばらしていくと、オーリング類はすべて硬くなり用をなしていませんでしたの当然漏れてしまう状態でした。
しかしこのシャフト以前も右バンク側が漏れがひどく測定してみると、オーリングの溝が深くついでに旋盤目が汚く、ちょっとゴムが劣化すると漏れてしまうようです。
また、前回開けた時より確実に摩耗が進んでいました。

部品そのものは本国にはありますが、2本で10万超えますし、届いたものが精度がいい保証は何もないので製作することになりました。

元のについている傷は硬さを見るのに削った物です。