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オイル漏れ修理＆クラッチ交換でエンジンをおろしたのですが、デスビも予想どうり厄介なことになってました。

この車のデスビは、過去に何度もガタが出たり問題が何度も起きてました素材を変えたり、ベアリングの抜け止めを追加したりいろいろ対策していきましたが、１年ぐらいでまたガタがひどくなり、同じになってくるので、一度リセットしてオーナーストックの低走行ノーマルデスビと交換してみましたが、やはり１年でベアリングが浮き上がり、ガバナーのガイドカラーは割れて出てきました。

このデスビ、回ってる部品が重すぎるんですよね、高回転＆アクセルオンオフが多い運転だとすぐにダメになってしまうようです。

純正のＣＤＩも壊れると高いし、ぼちぼち点火だけでもＥＣＵ使いますかね

無事エンジン降りました。

今日はこれで満足

途中

エンジン降ろし中！
外すものが多くて、１日でおろせなかった。まぁ急いでも部品クリスマス近いと出ないから、ゆっくり丁寧に～

腰痛めないように～

リアは、前回作らなかった部分を新規で製作ロットエンドも１４からＭＮＢのＨＲＴ１６ＥにサイズＵＰ、ほんとはもっとピッチの細かいものがほしかったのですが、高強度の細目が手に入らず、ＭＮＢは、別注は３０個からオーダーなので左右で６０個も買えないので、標準品で。

Ｍ16のＰ2だとタップ立てるのくたびれます！

今日は一日、牛さんの足をやってました。
以前Ｆハブベアリング交換とリアのロアアーム２本製作してだいぶ良くなったのですが
まだフィーリングが完全に戻らないので、前回このくらいはと、先送りにした部分を
交換することににしました。

まずはＦのロアアーム付け根のピロから。
ここはスフェリカルを入れるつもりでしたが中身だけ出て思いのほかやすかったので純正で交換。