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ハンドリングの不調でカウンタックがやってきました。
春にハブがたでFハブベアリングを交換したときにリアのピロにガタが出はじめていたのですが､イベント目白押しで､時間がなく先送りしたところをこの梅雨時に行います。

ノーマルのボールジョイントと同じねじサイズの物で希望の物は納期がかかるのでとりあえずのピロで組もうと仮組みしましたが、ねじの長さが短くかかりがギリなので作業変更

１サイズUPのピロに変更してアームごと製作することにします。

今日はVer3SSTで無事j左側も交換終了。
左はかじってなかったようで､パイプの延長具合もたいしたことなく、工具も壊れることなくうまくいきました。これで予定の走行の日まで納められます。
油脂＆水の全交換がメインだったのですが､その他のほうがメインになってしまいました！
画像は最初にはずしたほうす。工具の爪が曲がってます！

はずしたベアリングを見て気がつく人もいるかもしれませんが､このベアリングの使い方がカウンタックの気に入らないポイントです。ディアブロでは､納得できる取り付けに変わってます。
１列のボールとローラーの組み合わせでFハブは成り立ってます。
横方向のGは一列のボールのみボールなのでテーパーローラーやアンギュラーボールベアリングではないので、当然プリロードはゼロ､というかクリアランスが必ずあります。つまり新品からわずかなハブガタが存在し走れば当然すぐ広がります.今回もブレーキのタッチが悪くなっていたのですぐわかりました。
この１０年で３回目の交換で距離を乗るオーナー様なので何か対策を考える必要がありますね～。

壊してしまったＳＳＴのＶｅｒ3が完成しました。
時間がなかったので溶接以外は全部加工屋さんにお願いしました。
壊れた工具と新品のナット、簡単な図面で後はお任せで急ぎで作ってもらいました。
明日は、ハブベアリング左と格闘します。

工具が壊れてでも緩んでさえくれれば差し込み1/2のＶｅｒ１が生きてるので、組み付けはできるので
一発勝負です。

先週壊して作業ストップしていたカウンタックですが、新品のナット類も届きましたし、3/4差込のNEW工具も出来たのでリベンンジです。

今回のTooLはSK3で製作､トルクをかけたときに外れてこないようにM6のねじでハブ側から引っ張り固定して行います。
3/4のブレーカーバーに１ｍ以上あるロールバーの材料のパイプを使って全体重＆反動も使ってやっと緩みました！
鹿にTooLの爪の部分がものすごく斜めってます、M&のねじではずれ止めをしてなかったら外れて緩めることは出来なかったでしょう。

反対側をやるのに曲がった工具でははまりませんのであぶって戻してみましたが､焼きが入りすぎたのか簡単に爪が折れてしまって今日は終了となりました。何とか月内には終わらせないと。

ちなみに先週壊した
1/2-3/4の変換は､今日スナップオンでNEWに交換してくれました。旧ロゴだったので残念ですが､変えてもらえるだけありがたい。

今日は､いつもの5000ｓの全油脂交換＆点検です。
まずはエンジン、MT､デフオイルを抜きます､途中食事をして､少しでも多くのオイルを抜きます。
実際細かいこと気にしなくていいぐらい抜けます。3個所オイルを抜くだけで20L越えてしまい廃油をドラムに入れるだけで腰にきます。
カウンタックは年式や国によってオイルフィルターの種類や位置が異なるのですがこの車輌はインジェクション車なので､フィルターが隅っこに追いやられているので､ラジエターの｣アウトレットのルーバーをはずして私は交換してます。これがいろいろ試した結果一番汚さずに出来たので。

同時に点検をしていくと､ハブがたが～。