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ふるいスターター分解。
せっかく降りてるときにやっておかないと、後からではエキマニの裏なのでとてもはずす気になれません。
内部は漏れたオイルがしみこんで、外からエキマニの熱であぶられて汚れが酷いことになってましたが、機械的な磨耗は少なく清掃＆調整メインでいけそうです。マグネットスイッチのみ代替の容量UP品に変更、小加工で取り付けられます。
アーマチュアコイルだけ旋盤にくわえてコンミュテーターの面研磨。ブラシは残量たっぷりだったので当たり面だけ修正。
ケースは再塗装、リヤカバーのみはげかけた塗装を全部はがして、亜鉛メッキが生きていたので元のブリキに戻しました。
何とか年内にこのスターター使うところを目標に

冷間といっても３０度ですが、温間ともに始動はばっちり決まりアイドリングも安定したので、フード類はつけずこのまま工業団地をぐるぐるとセッティング。エアフロなので以外に踏み込んだところは計算上のデータだけでそれなりに走ってくれますが、超極低速での燃料カットと復帰、スロポジのＯＮ/ＯＦＦなどがなにぶん排気量があるのでトルク変動が大きすぎてギクシャクして乗りにくいのを回避せねば、

インテークのパイプ類が出来上がったので無事カウンタックエンジンかかりました。
今日は初期設定、イニシャル点火時期と温間始動とアイドリング周りのセットＵＰまでして終了、冷汗始動は、この季節1日1回しか出来ないし、水温も最初から30度近いので冬にまたやり直しですね。

カウンタックインジェクション化も後半戦、ＥＣＵも無事収まり配線も欠品中のスロポジのコネクターが届けば完成、後はエアクリーナーまでのサクションパイプを作ればハード面は完成。
来週には火が入るかな。

カウンタックに使うフューエルラインが出来上がってきました！ロ​ードカーに使うにはかなり贅沢なホースですが、カウンタックのＫ​Ａジェトロニックモデルは純正でもＰＴＦＥチューブにステンメッ​シュなので、今回のフルコン可にあたり適当なメッシュホースあた​りでお茶を濁すわけには行かないので、レーシングスペックなのを​おごりました。軽くてよく曲がるのでお気に入りです。安くは無い​ですが純正もとても高いので問題無しです。