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マスターも無事クリアランス確保できたので本組みです。

パイプを組み付けるとやな感じ。
フレアをつぶす感じがなくいきなりソリットな締めごこち。

外して確認するとやはりと言う感じです。
パイプのフレアが小さいのかフレアナットの強度が弱いのかフレアナットが広がってナットが底付きしてます。
古いイタ車全般、ラン簿はディアブロぐらいの年式でもよく見ます。

今回はリアに向かう配管でサイドステップなど外さないと交換できないので途中でつないで修理しました。

今ランボから供給されるミウラ用マスターをそのままつけると、アーム側をこんな感じで加工してつけることになります。

以前見た車両は３ｍｍ厚の鉄板で補強してつけてありましたがやっぱり怖いので、自分でやるときはマスター側の加工形にします。

今回はアームと5ｍｍほどのクリアランスで取り付けました。

ブレーキリフレッシュ中のミウラですが、残念ながらなかなか進みません。

マスターシリンダーですが、リペアキットを投入するも、タッチが悪く微妙に内部リークっぽい。
中が磨いても荒れていたので予想どうりといえば、予想どうりなのですが、できればオリジナルのマスターシリンダーを使いたかったのですが、だめなものは仕方がない、現在手に入る一応純正品を投入です。

このマスター、純正のくせにつかないのです。これは有名な話で後は現場で何とかというすばらしい純正品なのです。
普通に付けようとしてもFサスのロアアームにガッツリあたります。アームを１０mmぐらい削ってついてる車もよく見かけますがもともとそんなに太くない部分の削りこみは、かなり怖いのでマスター側でやれるところまでコンパクト化します。

先端のキャップボルトを薄く削りたくとも内部まで削り込まれているのでたいして薄くできないので
新規で作り直して、ピストンのストッパーのストローク調整までしてやっとつくようになります。

ホースの取り付けニップルも太さも角度もちがいます。

プッシュロットの取り付け部分も加工しないとすんなりつきません。

ブレーキマスターのオイルタンクへ向かうホースのニップルが、太さも向きもあわないのでアルミの56から削りだしてます。

点検すると点検したなりの成果が・・・・・

6本ずつ入ってます、同じ物12本そろうかな～