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ウェーバートリプルが4つもつくと圧巻ですね～

フューエルホースが某ステンメッシュだったので、普通の国産車の純正ゴムホースに変更、安心度が違います。

ミクスチャースクリューをすべてはずして点検。ついでに穴からキャブクリを一吹き
先端をよく見ておかないと、後ではまることがあるので始めての車は要確認ポイントです。

ミウラは前後とも当時はやり？の３Ｐキャリパーです。
リアはちびパッドのついたサイドブレーキも組み込まれています。

入庫時から引きずりを感じていたので、予想はしてましたが、ピストンが固着している部分があり、分解は困難なので最初から水圧を30キロ掛けてピストンを抜きました、そのときピストン抜けてからもメーター上に5キロほど残圧が残っていたので確認するとつないである純正ホースも詰まっているようです。
ホースも全交換なので問題ありませんが。

ピストンは虫食いがひどく、硬質クロムを掛けて再生しようか迷ったのですが、リプロだと思いますが部品が手に入りそうなので新品にすることにします。

サイドブレーキもリンクのシャフト（インチ）がだめになっていたので、キャップボルトのねじ山の無い部分を材料にインチの穴に合うように削りだして修理してみました。

古い車なので、まずはブレーキなどオイル系をすべて点検です。ホースやシール類はすべて交換します。

タイヤハウスの中にマスターシリンダーはありますので、非常に汚れやすく、シャーシブラックなどが一緒に噴かれていたりと、きれいにするのも一苦労です。

ミウラのフロントハブです。右のスピンナーが逆ねじになってます。

この３本爪のスピンなーは、長いままですが、当時日本仕様として登録された車両は危険な突起物というう扱いで登録時には短く切り落とされ、ホイル脱着にはアダプターを介してハンマーでたたいていました。
もし爪の短いミウラを見たら昔から日本にある個体だと思ってください。

規格もののベアリングなら新品にしたいのですが残念ながら特殊、IN/OUTで10万ぐらいだったと思うのですが、国内にはないのでオーダーだけかけて洗浄して組み付けます。

この記事は、Ferreroについて書いています。
ミウラのも溶接の感じは同じです。