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ＭＴの点検の結果　4速のシンクロにクラックがありました、まだばらばらになったことはありませんが以前も同じところにクラックがありましたので定期交換しかないですね、最近使用可能ガソリン量がレギレーションで少なくなってるので回転を落とすのにファイナルをかなりロングにしてるためいままでＦｉｓｃｏではほとんど使わなかったので痛まなかった１-２速のシンクロもキー溝に痛みがあったのでこれも交換です。

午後からはサラ号のＭＴの分解点検
大きなトラブルは無いもののインプットシャフトのベアリング圧入部が磨耗してるのでプレス使わずともベアリングが抜ける、全ベアリングとシンクロ、インプットシャフトは要交換、シフトホークも一度も変えたこと無いのでそろそろ交換か。

サラ号の24時間＆10時間走ったデフを点検、
歯当たりはいい感じ、バックラッシュは基準内緩め、プリロードは組んだときよりはだいぶ落ちてますね、ＬＳＤのイニシャルは・・・笑っちゃうくらい低い。

ふと気がつくと夏のイベントまで日曜は後数回、そろそろ始めないとまにあわないな～

今回は１０時間で85Ｌといじめのようなガソリン量なのでどうにもならないのですが、冬のまま何も変更しないのもあれなんで、去年の夏、Ｆ６Ａターボのとき使った4.06ファイナルをＮＡエンジンで初使用してみよう。
ターボでほとんどブースト掛けずに走れたんだからいくら高回転型Ｆ６ＢでもハイコンプＮＡなら問題ないでしょう、駄目なら前日走ってからピットで戻せばいいし。

ほんとならハイカムもいらないけどセッティングしてる暇無いからエンジンは触らずオイルとプラグ交換だけで。

Ｆ6ＢのＮＡエンジンの時に準備して結局使わなかった6.1ファイナルを分解して燃費用にＡＴ用4.625ファイナルに組替えです。
６.１はピニオンが小さいのでリングギヤ分厚いですね～