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ハブもベアリング部との圧入部が摩耗していたので、交換です。
程度の良い中古を一つゲットできたので、１つのみ新品に。

形状が簡素化され重くなってました。左右で重さが違うのもなんなので、同形状に加工して装着してみました。
要所の肉厚は同じなので強度は大丈夫でしょう。

ハブベアリングを注文して昨日は、アップライトからベアリングを抜き取り洗浄して下準備をしたのですがハブを抜く時も、アップライトからベアリングを抜く時も、心なしか緩い気がしたのと、ベアリングのはめあい部がいまいち荒れてるので測定が必要そうと判断。

今日は新品のベアリングが届いたので早速測定。
予想どうり、アップライトのアウターレースの圧入部が磨耗＆ひずみありです
入り口付近は圧入代がマイナス-2/100の部分あり狭いとこでも０ぐらい奥の方でやっと圧入代が2/100でした。試しに新品ベアリングを入れてみるとプレスを使わなくても1/3ぐらいまで入りました。
ハブにごろごろ感は無くガタだけだったので、ベアリングガタではなく、アップライトのガタだったのかもしれません。


ストックの中古部品を分解して測定して２台分分解してやっと圧入しろ5/100でひずみの無いものを見つけたのでそれをベースに組み付けます。

今まで使っていたアップライトはスズキスポーツの強化ブッシュが入っていたので駄目元で似てみたら意外と綺麗に抜けたので、中古強化ブッシュを移植です。

スズキスポーツさんお願いですから１台分セットではなく単品でブッシュ出して下さい！

来週の今ごろは、セパンに向けてコンテナづめが終わっているような時期なのにサラ号はリフトで、ハブが取れています。

シャシメンテは年明け早々に終わったはずだったのですが、最終チェックをしている時に、わずかですがハブがたを感じてしまいました。夏のレース後の点検では、がたは無かったはずなのですが～キャンバーを増やしたのがいっきにベアリングにとどめをさしてしまったのでしょうかね。
この寒いちじみきったときで感じるのでサーキット走行中はもっとガタガタでしょう。
1輪だけでしたが４輪とも交換することにします。

前回交換は、2007年の時なので２４時間レース２本、１０００キロレース５本、テストもいれてサーキットのみで１万弱走ればかなりもちましたね。
予定ではとっくに変えているはずだったのですが、意外といけてたので、予算も無いのでどんどん先送りしていたのですが、このタイミングでガタ出てくれてラッキーだったかもしれません。

降ろしたメンバーはあちこち錆びが浮いてましたので、サンダーにカップブラシを付けて錆び取りをしてついでに使ってないマフラーステーも削除
仕上げは錆び封じを塗ってから半艶ブラックを塗って綺麗にしてみました。

ついでにカプチーノのフューエルフィルターはメンバーに固定されていて、ボルトの位置がいまいちではずしにくいので取り付けを変更します。

普通の使用ならフューエルフィルターはしょっちゅう変える物ではないのでノーマルが一番いいのですが、支給ガソリンがあまりよくなかったりする恐れがあるセパンでのレースに備えて交換しやすくしておきます。

アルミで鈑金したベースをボンド＆リベットで固定、トヨタ某車のステアリングラックブッシュを使ってフューエルフィルターをラバーマウントしてそれをタイラップでベースに縛り付けます。
メンバー降ろす時やフィルターはずす時はタイラップ切れば外れます。



今日の軽量化
マフラーステー、フィルターブラケット変更　200ｇ

サラ号のリアメンバーとタンクをおろしてみました。

前からやろうとは思っていたのですが時間がなくて手つかずだった燃料タンクのエア抜きホースを新品にします。

燃料フィルターもだいぶ使ったので新品に。

あとはメンバーについているマフラーハンガーなどいらないものをカット