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元のシムいれてバックラッシュも、歯当たりも問題なかったので、蓋して完成。

今年の夏はデフクーラーなしで温度問題なかったんで、２４時間も大丈夫といううことにしてデフクーラー外します。おまじないにオキツモのクールペイントを雑に刷毛塗りしてこのまま今日は帰ります。
効くかどうかは同じ条件でテストできていないので何ともですが、パソコンのヒートシンクに塗ったら、動画見てるとすぐＦＡＮがＨＩで回りだすのが回りだすのが少し遅くなりました。ユウチューブ２～３本だったのが５本ぐらいは見れるようにはなりました。大差なし？効果あり？

腰も痛いし、夜も長いので休憩しながらデフを組んでます。
ベアリング組んでる間に、お正月しか使わないからヤフオクで買おうと思ってた娘のスキー、１００円差で負けてた。
カプチのピニオンは、ディスタンスピースタイプなので、毎回新品にするのですが、これが小さいくせに硬くてなかなかつぶれません。元入っていたやつの厚みをはかって+0.3ぐらいまでプレスでつぶしてから組み始めます。それでもプリロード見ながらしめこんでいっても、画像の工具がしなるぐらい締めていかないと希望どうりには組めません。ナットの締め付けトルクは無視です、基準は１５から30だっけかなプリロードちょうどよくなるまで締めればＯＫです。
プリロードは5から13ｋｇ/ｃｍです。何万キロももってほしいわけではないので下限の５で組みました。


この作業でいためてる腰にだいぶ負担をかけてしまったのでちょっと休憩。

ここから先は、シム式なのでサクサクっと組んで当たりが問題なければ完成。

今日はサラ号のデフのＯ/Ｈを行います。とりあえずばれたところで休憩
つづきははブログをＵＰしたら完成まで作業します。

ファイナルは５．１ノーマルです。
セパンでターボで２４時間、富士でＮＡエンジンのときに２レース＋2010富士１０００キロ夏の時にスペアで持ってきましたが、お友達チームのカプチが前日のクラッシュの影響でデフが見事に走行中に息絶えまして、レンタルに出しましたので。トータルではそこそこ走ったのでベアリング＆シール類を交換します。
特にコツはノーマルなので整備所どうりにくめば良いのですが、アルミケースなのでしょっちゅうＯ/Ｈしてるとアウターレースのはめあいが緩くなってくる恐れがあるので、ヒートがんでケースを温め緩くした状態で抜きかえを行います。

サラ号のエンジンは完成したので次はＭＴを点検しました。

相変わらずゆるいＭＴなのでベアリングを２か所プーラーで抜いた後はサクサクとばらせます。
簡単でいいのですが、エンドをスナップリングで留めるだけの構造ならもっとはめ合いきつくしてほしいです、またはエンドをナットで締めるタイプに。

ＭＴそのものの剛性不足なので、どうしてもシャフトのたわみや、パワーＯＮ/ＯＦＦでシャフトがすラスト方向に動く力も加わりますのでケースが摩耗してきます。
数機もってるＭＴの中から一番摩耗の少ないものを選んで作ったのですがもうどれも同じレベルになってしまいました。
ケースの画像を見るとベアリングのはまるところが黒光りしてる感じがわかりますかね、手で触って摩耗がわかります。気休めにはめ合いロックタイトを塗って組み付けてます。

Ｏ/Ｈ後３レース使ったＭＴですがギヤやシンクロなど特に問題がないのでショートパーツのみの交換で終了。

サラ号のリアの限界車高を探るべく、短いショックをつけていろんな所が当たるまで下げてみます。

当たったらたたく、また下げるまた当たる、たたくを繰り返して15ｍｍストロークを追加確保しました。

アッパーアームがすごい角度になってます！この状態でロアアームのカムを回してトーを変化させるとサイドブレーキワイヤーとブレーキパイプブラケットが干渉、ここも要加工ですね、パットが減るとより当たりやすくなるので、パットの限界値でも当たらないようにしないとだめですね。

アームの取り付け位置から変えないとまともにはならなさそうなので、車高は現状維持でコーナリング中の、ギャップなどから来るフルボトムのマージンの確保程度しか無理そう。