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今回の走行は､セッティング以外に､油温のデータ取りもあったのですが､エンジンは９８度で全く問題なし､ピットに入ってるときだけ１０１度になった程度､水温も９０から９４度で安定したのでサーモも入れっぱなしで大丈夫そう。

MTとデフですがNAで走らせている時は､馬力もないし少しでも軽くしたいのとフリクションを減らすためにはずしておいたのですが､今回ははずしたまま油温計を付けて測定してみました。

MTですが走行せずに会社で3000ｒｐｍで慣らしをしていた時､マフラーの熱も受けて９０度まで上がってました.デフは外気温とさほど変わらず。

走行始めて､デフはあまりあがりませんでしたがMTはわりと速いペースで油温があがっていきます。
毎週ピットインしながらの走行ですでに１００度､ストレートを通過するようになって２週ごとピットインするようになると１１８度まで上がりました。
もうすこしペースをあげて　見ないとなんともいえませんが､走りのわりには予想よりも高かったです。

デフのほうは､タイヤも減らしたくないというのもあって､コーナーはすごく丁寧に乗っていたのもあって､１０４度までしか上がりませんでした。

マージンをもってクーラーつけるか、シャバシャバオイルでフリクションロスを減らすか迷うところです。

月曜から忙しくなるので、サラ号をリフトにあげておけるのも今日までなので、何とか下回りの作業はかたずけました。
ほんとはＭＴも開けたかったのですが、時間もないのでずっとＮＡで使っていたといううことと、ソフトタッチなクラッチに変更してるので大丈夫だろうと夏以降に先送り。

ＭＴ＆デフクーラーポンプも取り外して７月のテストデイに温度測定。結果ヤバそうなら、またつけます。

ハーレーを見た後は、体力測定したLSDの中から適度にやれたものをチョイスしてAT用のファイナル4.6に組み付けます。

バックラッシュは､アルミケースの発熱膨張があるので､狭めで組み付けます。

今日は、サラ号のＬＳＤのイニシャル測定を行いました。
いい感じに？なまってます。一番あったのは一度も日の目を見てない6.1のファイナルに組んであるもの。
最弱は２４時間レースで使ったもの残り二つは、２４時間使ったものよりほんの少し良いと少し良いのドングリの背い比べ状態でした。あまりにも低いので数字は書きません。

普通ならここでＯ/Ｈなのですが、タイムアタックではなくＫ４ＧPはエコランなのでコーナーの立ち上がりでそんなにパワーをかけるわけではないので、バキバキなＬＳＤは必要ありません、ないならないでもそれなりに走れますし引きずりは燃費も落ちるし油温も上がります純正トルセンぐらいがちょうどよいのかも。

ミニサーキットもまず走りませんし、ＮＡのほうも排気量ＵＰでだいぶトルクが出せたので6.1＆5.8は使うことがなさそうなので６．１に入れてあるＬＳＤは２４時間用の５．１に組み込み、5.8に入ってる少しいいレベルのＬＳＤは、今度の夏に使う４．６のケースに組み込みます。

今日（29日）で仕事納めとなりました。
本日2台納車の予定でしたが残念ながら、最後の最後に部品の不良が見つかり、メーカーさんの対応も来年とのことなので、一台納車できませんでした。オーナー様ごめんなさい。

午後は大掃除。と言ってもなかなかきれいにならずだいたいで終了。

そのあと、今年の仕事を終えてやってきた、サラ号ドライバーの一人が来てくれたので、今年最後の作業として、ファイナルを変更しようか迷って作業を止めていた部分を今回はノ-マルの5.1で行くことに決め乗せてもらいました。
冬は当然寒いのでＭＴ＆デフクーラーはエコランペースでは必要ないので、取り外しました。
その間私は事務所で、配線仕事の続きを。配線はあと一日あれば完成かな。