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削っただけでは振動もでるでしょうから、適当にドリルでもんでバランスどりです。
よい子はちゃんとしたテスターで測ってやってもらって下さい。

今日は休みなので工場に昼から出てカプチーノ純正フライホイールを削ってみました。
ノーマルから2.2キロほど軽量化してみました。カプチはもともとかなり重いので、このくらいだったら強度的なリスクはないでしょう。
カバー＆ディスクボルト類も合わせて7.55キロとなりました。OS技研のがセットで7.6キロほどでした、同じ重さにするつもりで計りながら削っていたのですが最後の一削りで抜いてしまっていました。
ほぼ同じような重さですのでクラッチディスクのフィーリングチェックが楽しみです。

サラ号はターボからNAになるので､ファイナルも交換します。去年の夏は５.８でタイムは出たのですが燃費がきつすぎたので、NA化初年度に使った5.3があるので､それを使用します。1レースしか使ってないので､蓋だけ開けて確認して問題なさそうなのでそのまま載せ変えました。

２戦3400キロ走ったMTをレットチェックしましたが､ピストンにつづいてMT内にもクラックが！
4速のシンクロにクラックが入ってました。
言い訳をすると、このMT去年の夏に投入したのですが､馬力のないNAなのでMTの慣らしがてらシンクロは程度のよい中古の寄せ集めで作って､1000キロレースで使って､その後で24時間レース用に､シンクロなど新品にして､投入しなおす予定でしたが、資金難のため点検のみで何も部品交換しないで投入したら､こういう結果になりました。
ギヤなど他の部品には問題がなかったので､今回はベアリング､シール､シンクロの交換を行います。

エンジンのほうは､一段落したので、Ｍｔも点検のため分解します。
去年の夏にクロスを組んでＮＡで1000キロターボで2400キロ走行したＭＴになります。
カプチのＭＴは､軽いしはめあいもゆるいのでプレスなしで､画像の道具だけでここまで分解できます。よく壊れるこのＭＴサーキット＆ゼロヨン派の方は自分で組めるようになったほうがお得かも。