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今日はだらだらとだららをいじってあそびます。

2ZZについてるC160MTの分解点検を頼まれたのだけどまったく知らないMTがやってきた。

コンパクトで2分割のケース、今までの少ない経験ではこの形状は4速MTなのだが～
見えるボルト全部はずして開けてみるとフォークとか全然気にせず簡単に開いた。いい設計だ！
ちゃんと6速、薄いギヤ薄いハブで軸も短く両端にベアリングがあるだけ。心配になるようなMTだぁな～。

今日はトヨタ旧車が２台　うちでは 珍しいかな。

セリカオーナーが走行前のアライメントチェックを行ってます。

以前からバックラッシュを調整してもいまいちしっくり来なかったヨタ８のステアリングシャフトをオーナー様が入手されたのでギヤボックスの分解です。

あける前にほしい部品はすべて共販にオーダーしましたが、ほとんどはねられましたので、再使用を考えての分解です。

洗浄して各部測定。
セクターシャフト＆ローラーに磨耗が少なかったので一安心。
セクター側のメタルに磨耗がありましたので、代替で使えそうなオイレスブッシュがあったので　　ためしに２種類オーダー

ウォーム側のベアリングは特殊で、規格品のアンギュラーボールでは厚みがありすぎて不可。品番からメーカー問い合わせで回答待ち。

とりあえず暖めたり冷やしたりしながら再使用も考えながら丁寧に抜き取り新しいシャフトに移植
現状で仮組してみましたが、バックラッシュが左右で変化していきますのでウォームとセクターローラーの位置関係がシャフトの変更でずれてるのでそこも調整ですがそこも部品無し。
幸い丸いシムなので、シムメーカーにオーダー。純正の調整用ガスケットは廃盤なのでガスケットシートでで0.1/0.2/0.5/0.8があるので切り出して調整かな
まずは返事＆材料待ち

毎年寒くなる時期に１２検or24検で入庫するＵＰ15、今年は継続検査です。

前回もいろいろ部品在確してほとんど玉砕したのですが今年も共販にいっぱいＦＡＸしたもののほとんどだめであったものは、前回購入したものばかり。
ある意味国産旧車のほうが、ＤＩＮＯとかの旧車より維持するの大変かもね。