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新品のメインオイルパンを取り付けて､さらに底板を取り付けます。
底板は細かい仕切りとオイルパンの熱伝導UP＆オイルの偏り防止の突起があります。

エンジンとオイルパンを分離するとこんな感じです。
この辺の画像はめったに見ることがないでしょうからＵＰいたします。
ブロックがクランク軸中心から分割するようになっていて、ハーフブロック一体でクランクキャップとなりカウンタックに比べ剛性ＵＰ＆軽量化がなされています。

葉あたり点検も良好なので、デフケースを本組みして。エンジンと合体の準備です。

ディアブロのでフバックラッシュはこのサービスホールから行います。
リングギヤの中央にサービスホールがあるため通常のダイヤルゲージは使えませんのでテコ式で測定します。
バックラッシュは基準値になったので､刃あたりを明日またばらして見て綺麗になってれば完成予定。
これでは当たりが悪いとピニオンの高さからすべてやり直し。

先週から、トヨタのＦＦ系６速をばらして組んでを何度かやっていろいろと作業をしていたのですがその流れで、ロータスエキシージ、エリーゼ、2-11などのトヨタ系エンジン搭載車用に、ドグ６速クロスＭＴを作ることになり、今いろいろとギヤ比を計算しながらリサーチ中です。
ＮＡとＳＣエンジンがあるのがちと厄介かな。
ファイナルがセリカやＭＲＳの物を組み合わせて追加でショートの物を１種類作る予定。
数パターンのレシオからシミュレーションしてあとは、シフトロットをノーマルにするか、お金をかけてショートにするか。

出来上がるのはだいぶ先ですが興味のある方は待っていて下さい。

画像は関係ないです。設計製作は国内です。