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削っただけでは振動もでるでしょうから、適当にドリルでもんでバランスどりです。
よい子はちゃんとしたテスターで測ってやってもらって下さい。

今日は休みなので工場に昼から出てカプチーノ純正フライホイールを削ってみました。
ノーマルから2.2キロほど軽量化してみました。カプチはもともとかなり重いので、このくらいだったら強度的なリスクはないでしょう。
カバー＆ディスクボルト類も合わせて7.55キロとなりました。OS技研のがセットで7.6キロほどでした、同じ重さにするつもりで計りながら削っていたのですが最後の一削りで抜いてしまっていました。
ほぼ同じような重さですのでクラッチディスクのフィーリングチェックが楽しみです。

昨日車高を下げたF430ですが、試乗した結果もう少しリアを下げることに。
だいぶプリロードも少なくなったのですが、やはりSPシートはまわらず、ショックをはずしての作業となりました。
だいぶ車高も下がったので、アライメントもとり直しますがキャンバーなどは、アームの取り付けボルトにフレームに空いたサービスホールからシムを入れて調製します。
純正を一枚はずして図面化して、レーザーで切り出してもらいました、純正にない0.5ｍｍで作ったので微調整ができるので左右をそろえられます。

点検中のF430ですがオーナーのご希望で少し車高を落としてほしいと。
純正でねじ式車高調なので簡単だと思ったのですが、これがまた、プリロードがかかっていて
音止めのラバーがスプリングの上下で張り付いていてちっとも回りません。アームも邪魔でレンチもかけにくいし。
しょうがなくアッパーアームをはずして、SPコンプレッサーをスペースの都合で１本のみ掛けてバネをちぢめるも当然綺麗に縮まずSPコンが邪魔でレンチもうまく使えずちまちまとまわしていたら無駄に時間がかかったので残り３本はショックをはずして行いました。
この方が、時間もかからず、力もいりませんでした、ショックも綺麗にしやすいし。
次ぎばらすことがあったら、ラバーシートをやめてテフロンシートに変更しよう、その方が楽にまわるようになるに違いない。

GT35も夏に向けて半年振りに火を入れました。