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シートカットがうまいのでバルブのすり合わせは､ほとんど無しであたりのチェック程度で終了です。
ヘッド単体でシム調製を行いましたが､予想はしていたのですが､深いシートカットと､薄いバルブで､ステ無の突き出しが増えていたのですが､新品リフターが当時モノより分厚くなっており､見事にクリアランスがマイナスに。しょうがないのでステムエンドカットで調製しました。

シートカット＆バルブリフェイスからあがってきました。
燃焼室側の突き出し優先でそろえてもらいました。
過去のシート入れ替えは､全抜き換えではなくシートを半分削り落として､内側のみ交換と言うものでした､以前やったディノでも同じものがありました､日本ではあまりやらないやり方だそうで海外でやったものでしょうか。EXは耐熱鋼に変更されているので､途中から色が変わります。
通常シートカットは3面カットですが､シートのつながりが悪いのでサービスで上取りもしていただきました。さすがレースやさん､つながりの悪さが我慢できなかったそうです。

とある車両のウイングが重くて話にならないので何とかと言う依頼を受けたので､サラ号のマスターを使った方がやっているカーボンやさんにドライででオーダーしていたのが焼きあがってきました。翼端板含めて1.8キロならGoodでしょう。
このつや消しのままのほうがかっこいいと思うのですが､他のパーツとのバランスでクリア仕上げで取り付けられます。

ディノのヘッドがシートカットから帰ってきたので､あたりを見て､洗浄開始です。はずせる蓋は全部はずします。
ヘッドに数箇所あるアルミの六角穴のキャップですがこれが曲者でよく腐食して6画穴と貫通して水漏れします。このエンジンは片側もれてましたがこちらもはずします。
ヘキサゴンレンチでは全く緩む気配がないままなめてしまったので､アルミブロックを溶接して､熱いうちにはずしてしまいます。
はずしてみるとやはり貫通寸前でした。

M28-P1.5のテーパーねじなんてまず存在しないので､加工やさんに作ってもらいます。
当然タップもないので､罫書き針を改造した刃でちまちまとねじ山を掃除します､かじったアルミかすとLLCの結晶､錆び垢をちまちまと削り落としていきます。

結局綺麗にならずいらっときたので、あきらめてタップを購入。

レーシングニーラのＦ2のチャンピオンカーです。600ccかな？