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このところ天気もいいので、寒くなる前に少しでも進めようと、夜はサラ号のダッシュボードを製作してました。
５ｍｍのスポンジをはってから、合皮を張り込んで見ました｡細かい仕上げはシロートなので無理ですが、レースカーなので細かいことは見ないことにしてと。
エアダクトのシルバーのリングがガラスに映りこむので、つや消しに塗装して、ダッシュの上物は完成です。

今週マフラー製作で入っていた車のエンジンフードについていたファスナーです｡以前紹介
されていたものと同じですね。
そのころはすでにこの車両のマフラーは触っていたのですが、エンジンは、うちの作業ではなかったので気がつきませんでした。
小さ目のフードですので、このコンパクトなファスナーがいい感じでした。

デフカバーのオイル漏れの対策品が出来上がってきました。
加工＆製作は、機械的には自社でできるのですが、私の技術不足で旋盤でねじ切り、それもインチなんて出来ませんので、もちは餅屋にお願いしました。カバーのフライス加工ぐらいは自分でやろうと思っていたのですが、削ったねじをあわせるのに必要と言うので図面だけ書いてすべての加工をお願いしてしまいました。
あとは、ベアリングサイドのシムの製作待ちとシールとベアリングリテーナーがイタリアより入荷するのを待つだけです。

今日は、ケータハムのブレーキを一通りO/Hです
リアはサイド内臓タイプです。
このタイプは久しぶりの作業です、最近のサイドは子ドラムのほうが多くなってますね。

BDRの点火時期ですが、この車輌のは、カムカバーとカムプーリーにあるマーキングで見るのですが、カムプーリーがテーパー勘合なので好きなバルタイで組めるので、マーキングもあてにならないので、ダイヤルゲージでピストントップの確認からはじめます。

アイドリング時と最大進角の両方を確認します。
で、この車輌アイドリングの点火をもう少し進めたいがそれだと最大進角が進みすぎて危険なことがわかったのでガバナーの進角量を見ると３５度もあり、バキュームでのコントロールはないデスビなので高回転高負荷時にノーマルより燃焼速度が速いであろうコスワースヘッドではそんなに進める必要はないはずなので、ちょっと溶接加工でガバナーウエイトの移動量を減らして対処しました。うまくフィーリングアップするのを期待します。
ECUなら簡単なのですが～