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モントリオールの燃料系がうまく動かないので、センサー側から点検、磨いたりしながら動きを確認
満タンの位置でも半分ぐらいしかいきません。

可変ボリュームで調製するも１Ω以下でも満タンになりませんのでメーター本体側に問題があるようです。

メーターやさんが、現状動くならセンダーユニットとメーターを送ってくれたら盆前までに上げてくれるというので分解開始。

動かせなくなるのと困るので。フューエルのリターンパイプがセンサーに一緒につくのでセンサーの変わりにフランジを作ってそこにパイプをろう付けしてリターンを付けてみました。

メーターもいろいろついた一体の物ですので、ばらして燃料計の部分だけにして、送ろうと分解開始。
全部分解したところで、単品チェックしていくと調整出来そうな部分があったので試しに少しいじってみると、少し改善、調子に乗って何度かいじっていくとおいしいところが見つかり外注に出さずに何とかなりました。

最初にこっちからやればリターン用のダミーゲージ作らずに済んだのですが。

ついでに時計もと思っていじってみたのですがこっちは駄目でした。
電気はきていて振り子の部分は動いているのですが触れ幅が狭く歯車を次に回せず同じところを行ったり来たりしているだけでした。
振り子に手で勢いをつければ秒針も動き出すのですが段々ふり幅が狭くなりとまってしまいます。
調製できそうなぜんまいの部品があったのでちょっといじってみると、ふり幅は同じでセンターがづれるだけだったので元に戻してあきらめました。
磁石が弱ってるんですかね～時計はもうすこし勉強してからですね。

月頭にオーダーかけて探してもらったモントリオールのMTマウントがやっと届きました。
半分以上クラックが進んでいたので試乗も控えていましたので早速交換です。

作業始めていくと、ボルト類が、SUS304に変更されています。以前作業された方が錆びないようにとやってくれたのでしょうが、はっきり言って、嫌いです。他にもスタビのブラケットや、ペラのセンターベアリングの固定にも使われていました。

ボルトが錆びないメリット以上にデメリットがあります。
ボルトはもともと亜鉛鍍金がしてあり亜鉛が酸化することで鉄を守ります。ステンは錆びにくいのでその分ボディが早く錆びてしまいます.ボルトは代えればよいですがボディはそうはいきません。
船なんかは外板が錆びないように亜鉛のブロックがねじ止めされていて消耗品となって定期交換されてます。

さらに問題は強度が生鉄のボルトとほとんど変わらないのです.車のシャシーにそんなやわなボルトを使うところは一本もないのです。危険ですからすべて鉄の強度8.8＆10.9のものに変更しました。

他にもステンになってる所があるので、作業しながら順に元に戻していこうと思ってます。

作業中のモントリオールですがスロットル周りからの二次エアの吸い込みがありましたのでスロットルのO/Hをすることにしました。

バタフライの当たり面は、摩耗もなかったので、オーバーサイズにはせずに再使用です。
ケースはウェットブラストをかけてもらって、ショートパーツはすべて再メッキ、リンケージはターンバックルのねじを製作。
ロットエンドは、社外の樹脂製が付いていてクラックが入っていたので、純正と同じリンケージメーカーの他車の部品があったので流用
ベアリングは、DCOEなどと同じものが付いていたのでシールつきに変更。
最後に気密性と耐摩耗性を上げるため、よく純正にもやってあるモリブデンコートをを軸と当たり面にコートして完成です。

ここまでやっておけば、セッティングのときにスロットルが原因でどうこうといううのがなくなるので、少しは調整が楽になります。

今日は、久々に一切車作業無しで、娘と朝９時から午後３時まで流れリプールで浮かんでました。
ちょっとひりひり

早めに海とかプールとか、連れて行っておかないと、お祭り前に日焼けしては痛くてレーシングスーツが着れなくなってしまいます。

今から家族で焼肉に行って、自分だけあそんでと文句を言われないように。

今回の走行は､セッティング以外に､油温のデータ取りもあったのですが､エンジンは９８度で全く問題なし､ピットに入ってるときだけ１０１度になった程度､水温も９０から９４度で安定したのでサーモも入れっぱなしで大丈夫そう。

MTとデフですがNAで走らせている時は､馬力もないし少しでも軽くしたいのとフリクションを減らすためにはずしておいたのですが､今回ははずしたまま油温計を付けて測定してみました。

MTですが走行せずに会社で3000ｒｐｍで慣らしをしていた時､マフラーの熱も受けて９０度まで上がってました.デフは外気温とさほど変わらず。

走行始めて､デフはあまりあがりませんでしたがMTはわりと速いペースで油温があがっていきます。
毎週ピットインしながらの走行ですでに１００度､ストレートを通過するようになって２週ごとピットインするようになると１１８度まで上がりました。
もうすこしペースをあげて　見ないとなんともいえませんが､走りのわりには予想よりも高かったです。

デフのほうは､タイヤも減らしたくないというのもあって､コーナーはすごく丁寧に乗っていたのもあって､１０４度までしか上がりませんでした。

マージンをもってクーラーつけるか、シャバシャバオイルでフリクションロスを減らすか迷うところです。