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頭の後ろにはすぐキャブ、背中の後ろはすぐエキマニ。

先週日曜日に水漏れ修理の部品を作った三菱かつらJ1A

仕事の後毎晩少しづつ組み立てて始動テスト
ばっちり水漏れ修理成功です。もう少しアルミが酸化してまわりとなじめば目立たなくなるでしょう。

全体をぴかぴかにしないでそこそこきれいに手入れされている感を目標ににしたので外装は気が楽です。
汚れをきれいに落として浮きさびだけワイヤーブラシで磨いて、後はエンジンオイルをなじませてウエスで拭いて完成。
タンクの固定用の折れたマイナスねじは六角ボルトの頭を溝入れして旋盤で丸めて製作

後は燃料フィルター＆コックを再生できればほぼ完成。

ロッカーアーム＆シャフトのすごい変磨耗は今のところそんな状態でも普通にエンジンかかってるのでいずれのメニューとして先送り。Miuraのペダルブッシュよりはるかに難易度高し。

点火時期やバルブタイミングもちょっといじってみましたが、純正値と思われるフライホイルのマーキングにあわせるのが、かかりもよくやはり一番いいようだ。

回転数自動調整ガバナーのリンクもつないでゆっくりまわしてみましたが、500ｒｐｍぐらいが今のところ限界。
もう少し大型の農發だと目標２桁ｒｐｍみたいなんだけど、やや高回転型のこのエンジンだと全然いける気がしない。どのあたりが低回転限界なんだろうか。

工場の桜が咲きました。佐藤錦ですけど。

去年はあまり実がつきませんでしたが今年はその分いっぱいつくでしょうか。

マスターを何度もつけたりはずしたりしているときにずっと気になっていたペダル周りのガタ

クラッチペダルはガタで左右に５ｃｍぐらいふれます。
アクセルも同様、下手すると内装に引っかかりそうです、これは危険なので修理です。

ペダルはガタなのにシャフトは錆びてブラケットに固着、ランボにしては珍しく気が利いていてシャフトの内側にねじが切ってありこれを利用してうまく抜けました。

オリジナルの樹脂製のブッシュと思われる物がぼろぼろに崩れ落ちてました。

シャフトは旋盤にくわえて手磨き

ペダルはブッシュはコンロットブッシュほど精度は必要ないのでペダル側をフライスで下穴修正。
砲金のブッシュを旋盤で作って圧入。圧入後にリーマー仕上げ。
φ１８ちょっと磨耗シャフトにφ18のリーマー仕上げ、きっちりガタ無し。しムーズに動きますが、ぴったりしすぎでちょっと心配
調整リーマーではないので仕上げはフレックスホーンで微調整して完成。

ブラケットは掃除機でごみ吸いながら錆を取って、錆び転換材を塗布して終了。これ以上は、フルレストアのときにお願いします。

マスターも無事クリアランス確保できたので本組みです。

パイプを組み付けるとやな感じ。
フレアをつぶす感じがなくいきなりソリットな締めごこち。

外して確認するとやはりと言う感じです。
パイプのフレアが小さいのかフレアナットの強度が弱いのかフレアナットが広がってナットが底付きしてます。
古いイタ車全般、ラン簿はディアブロぐらいの年式でもよく見ます。

今回はリアに向かう配管でサイドステップなど外さないと交換できないので途中でつないで修理しました。