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今日はチーム員Ｉさんとエンジンのこりの補記類＆ＭＴ合体させて載せの準備完了。載せはまた時間とスペースを見て適当に。

今回純正エキマニを新品にしました。　前回が2008年の12月でしたの24時間レース2本1000キロレース1本で中までは貫通してませんが割れましたね。
消耗品なので5000キロぐらいで寿命ですかね。もう新品3セット目です。

某所よりはずしてきたＤＩＮＯ246ＧＴステアリングギヤボックス、びっくりするぐらいガタガタなので修理です。
白い紙の上にたまってるごみはラック内のブッシュですの残骸です、一応形はあったのですが抜き取ったらくだけ落ちました。リペアキットは買ってあったのですが、内径きつく外径ゆるくどうにもならないので　ジュラコンで削りだし製作。気持ちない軽はゆるめに作って圧入するとちょうどよい寸法になるようにします。
後は手持ちのＯリングやなぜかあった鈴木純正のブーツなどを使って修理完了

夏にサラ号のフロントキャリパーのピストン＆シールを交換したので、今度はリアを

ストックしてる中古リアキャリパーを引っ張り出してみると、サイドブレーキの対策前品だったのでシールだけでなくとサイドブレーキのリターンスプリングを交換。

毎回思うのだがレースカーだからもうサイドいらねんじゃね～１キロぐらいは軽くなるだろうしと思って、チーム員　Ｉ選手に電話するも一応のこそうと意見があったので今回もＯ/Ｈして残すことに。

取り付けはブレーキフルードをできるったけフレッシュでもって行きたいのでぎりぎりに行おう。



何気に古い記事を見てたら今年の夏　リアもやってるジャン

寒くなる前に完成させようと始めましたがちょっと雨降ったりすると夜は寒くなってきましたが何とかＭＴは完成。

覚書

ベアリング、リバースのニードル以外全交換
インプットシャフト２レース使った中古に交換
シンクロ全交換
3-４ハブ＆スリーブ　中古良品と交換
5-Ｒハブ中古良品と交換
5-Ｒスリーブ　＆　リバース　修正　
5スラストワッシャー交換
５速中古良品に交換
シール＆スナップリング全交換　一部厚さ変更
フォーク３個後期に交換
フォークシャフト　3-4のみ後期に交換
レリーズベアリング　再使用

次回はハブ周りの交換？ケースそのものもゆるくなってきてるからベースＭＴの交換？

先日サラ号のシフトフォークを交換しようとフォーク3種オーダー掛けたのですが、ＭＴはベースが前期だったか後期だったか覚えてなかったのでとりあえず後期ＥＡ21Ｒの品番で注文

確かどっかのフォークのピン位置がちがうと前に聞いたことがあったので確認。

３-４速のCピンの位置がちがっていることを確認。ベースは前期EA11Rだったようだ。

フォークシャフト3-4速用を追加注文　　本日届いたのでケースに組み付け

細かく違いを見ていくと前期のほうがフォークの付け根が太く剛性がありそう、後期型のほうがわずかに軽い。
後期のフォークの先端当たり面に銀色の何かコーティングが追加されている。耐摩耗性UPだろうか