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今朝、山形に帰省しました．
東北は雪多いと聞いてたのですが、全然少ないですです。

到着早々まったりするわけでもなく、仕事が待ってました。
修理途中？のフォーミュラーマシンのギヤボックスメンテです。

二重勘合で動けなくなった物でしたが磨り減ったものは目をつむり、有り合わせで、
ギヤの位置とフォークの位置を修正して無事動くようになりました。

しかしこのMT　フォークが６本も生えてて　組むの面どくさ！

今年最後のエンジン下ろし終了。
カウンタックは一人でやりますが、この横置きはは3人がかりで押したり引いたり傾けたり大変でした。

DINOのブロックがボーリング＆表面処理から戻ってきたので今日は朝から洗浄
燐酸マンガン系の処理をしてあるので、切削面はすべて黒く皮膜が載っており、初期なじみ＆耐磨耗性が良くなってます。それよりも個人的な真の目的は防錆。ボーリングしたてのフレッシュな金属面は非常に錆びやすいのですが、水洗いをしてもエアブロー程度でほって置いても錆びません。
黒く塗装してオイル＆水のコアプラグもすべて新品に打ち換えてブロック下準備完了

壊して取ったコアプラグのねじ山は、水垢や腐食で酷いことになってますのでタップを掛けるわけですが、M32とかM28とかM20とか必要に応じて買い足してますが、使用頻度少ないので絶対もと取れません！

ちなみにフェラーリ系エンジンテーパーねじのキャップですが、良くあるインチのPTやNPTではなくミリのストレート穴にテーパープラグです。
なので前日のブログでネジ穴の周りの面だしの追加工によってテーパーではなくパッキンワッシャーを使ったフランジタイプのキャップにも対応できるように下準備です。

ヘッドがガイド＆シート製作入れ替えより戻ってきたので掃除開始。

はずせるコアプラグ(メクラ蓋）はすべてはずします。
でもアルミ製の内六角のテーパーねじなのでほとんど緩みません、緩んだのははオイル漏れしていたオイルラインのところのみ。

Tig溶接して緩んだのは残りのオイル系の部分のみ、一番交換したい水系の部分は全滅したので
フライスにてぎりぎりまで削り込んで薄くしてから壊して削除
ついでに鋳肌の一部を面だしておきます。

キャップは純正ではなく脱着しやすい真鍮の物に変更します。