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ものすごい形のクランクプーリーのキーが現れた　。

このところ溶接機の水冷ポンプから異音がしていたので気にはなっていたのですが、とうとう動かなくなり空冷モードで溶接していたのですが、アルミを連続で溶接する必要が出てきたので水冷にすべく修理開始　分解してみればたいした構造ではなくモーターもブラシレスでシャフトの磨き＆ベアリング、オーリングのみ交換。水タンクも開けて見ると水垢だらけだったので綺麗に清掃、最近の樹脂タンクのものよりは重いけどSUSタンクの方が洗いやすいし頑丈なので良いですね。　　　　　　　　　　　冷却水は普通の水道水を入れていたのですが、今回は車用のLLCを入れてみました。

サラ号MTは出来上がったので（載せてはないが）ルール変更に合わせて、コレクタータンクを引っ張り出してきてと。
エントリー用紙に書き込んだ数量に合わせて製作しないとな～
間に合わなかったら、安タンボリューム調整用の玉入れたんじゃ駄目かな　　
2月のイベントのときは、最後前後が離れていたのでマージンとって走行したのでガソリン少し残ってますね。すぐ確認するべきだったのですが　4ヵ月後に500cc出てきたから１Lぐらいは残ってたのかな。目標はチェッカー後のクーリングラップをガス欠症状出しながらぎりぎり戻れるぐらいで。

捜し求めていたチェリー用スポーツキットのドライサンプポンプ奇跡の新品入手。これで一台クラシックレーシングカーが復活できる。

サラ号のMT　3.4.5のシンクロとインプットシャフトと全ベアリングの交換。1.2は富士では使わないので交換しないつもりでしたがづっと交換しないで使い続けていたのでやっぱり交換することにしたので今日は洗浄してカウンターのみ組み込んで終了。