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今日の部活は、次に外すスーパーチャージャーのロックナットを採寸してから、昨日抜いたシャフトの洗浄

ヘドロが固まったような油汚れと錆び。
この油汚れのおかげでぎりぎりカムやクランクまで水がまわらずに済みました。あと5ｃｍまで錆びは進行してました。
スクレッパーである程度削り落としてから旋盤で回しながら磨いて、くぼみはサンドブラスで錆び取りしたあとグラインダーでワイヤーブラシ仕上げ。
内部は錆びてなくフラップホイルで磨いて。洗ってさび止めして保管。
なかなかの腐食っぷり、スターターモーターででねじ切れなければ良いけど

今日の部活
アクセサリーシャフト＆アダプターの取り外し。
ロックナットは大した締め付けトルクではなく、専用工具無しでフックレンチで簡単に緩み、クランクと結合するアダプターも割と簡単に抜けましたが、シャフトは全く抜けません。
痛まないように鉛ハンマーでたたき続けようやく動き出しました。
もう少しで抜けそうになってからまた動かなくなりました、シャフトのウエスト部分は細く出口から50ｍｍぐらいが錆びているアウター側が細くなったシャフトに接触するまでさびて育っているので、エンドのスプラインで太くなっている部分が通過しません。わずかな隙間から錆をほじくりながらようやく抜けましたが、鉛ハンマー振り回しすぎて腕パンパンです。

クランクケースとリアセクションの分離
マツダのエンジン台に固定。反対側のアシスト台までは間に合わなかったので、今日とりあえず足場パイプで固定。

このナットを外すために分離


カムまわりは綺麗

カムリングとローラーリフター

道草食ってますが、部活もすすめてます。

先日ばらした、スーパーチャージャーの増速ギヤの中にあるダンパースプリング
リテーナーのガイドピンが固着してるので、油をしみこませて待っていましたが、待ちくたびれたので熱入れます。
浸みた油で煙でまくりでしたが全部外せました。


次は外した中で一番程度の良いスプリングとリテーナーでスプリングやピンのサイズ、セット荷重やらフル荷重、平均値からだいたいのバネレートを測定。