squash12vのブログ一覧

下ろした　エンジンからロッカーアームとラッシュアジャスターを摘出４気筒Ｆ６Ｂと３気筒Ｆ６Ａは共通部品なのです。
コスト削減のためＤＬＣコーティングしたロッカーアームだけは２００５年夏から毎回ターボもＮＡも使いまわし３気筒の時だけ４個休憩してますが１３レースうち３回２４時間　１6000ｋｍ以上サーキットのみで使用してます。さすがにコーティングの薄くなったところもでて来てますがメッキ系と違って剥離っぽく段になることはないのでまだ使います

昨日の夜仕事の打ち合わせにやってきたＹ木ちゃんを軟禁してエンジンとＭＴとデフを下ろしてもらいました。
エンジン/ＭＴはセットのまま下ろせるのですが、現場での練習？実験もかねて、先にＭＴだけ下ろしたのですが、今使ってる４-2-1のエキマニだと集合部をはずしたくらいではＭＴが降りないことが判明4-1の方がメンテ性はよいね。
デフは先日点検したものと交換まで行い。ＮＡでしか使わないものを撤去してターボへの準備だけして昨日は終了

冷間といっても３０度ですが、温間ともに始動はばっちり決まりアイドリングも安定したので、フード類はつけずこのまま工業団地をぐるぐるとセッティング。エアフロなので以外に踏み込んだところは計算上のデータだけでそれなりに走ってくれますが、超極低速での燃料カットと復帰、スロポジのＯＮ/ＯＦＦなどがなにぶん排気量があるのでトルク変動が大きすぎてギクシャクして乗りにくいのを回避せねば、

サラ号の24時間＆10時間走ったデフを点検、
歯当たりはいい感じ、バックラッシュは基準内緩め、プリロードは組んだときよりはだいぶ落ちてますね、ＬＳＤのイニシャルは・・・笑っちゃうくらい低い。

特に事件も無いので、掃除して、あたりの強いところを調整して組み付け開始

ピストンは、モンスターの68ｍｍにＤＬＣを掛けて10時間レースでようすみ見、あたりが少し強かったのでシリンダーを最小で再ホーニング＆パルホスを掛けたものでした。
24時間走行した結果では、シリンダー側を見るとかなり改善されていたのでクリアランスはよさそう。
ピストンはＥＸ側の磨耗がほとんど無いのですがＩＮ側のトップランドはまだ少しあたりが強い感じでしたのでＤＬＣはなくなってしまいますがペーパーで修正して再使用。

ピストンリングは、ＴＯＰリングのみＤＬＣですが合口あたりから磨耗が10ｍｍぐらい進んでいまし。これはいつもどうりなので。1000ｋｍレースなら1回は十分使えますが24時間なので新品に交換。

ピストンＰＩＮ　はＤＬＣにまったく磨耗を感じられないので再使用。以前のピストンのときもピストンが金属疲労でクラックはいるまで使ってもまったく磨耗を感じられなかったので、現在スペアエンジンの中でほかのピストンにピンだけ再使用されてます。