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午前中にはずしたモントリオールのブロアモーター。
昼休みにボッシュとベーハーのカタログ見ながら楽に流用できそうなものを探しましたが同サイズは無かったので部品交換という楽な選択肢はなくなりました。

今どきというか７０年代ですでにたいがいの車は樹脂のブロアーＦＡＮなんですが、もう劣化していて怖くてはずす気になりませんがモントリオールのイタリア製のブロアーＦＡＮはアルミ鈑金製！重量も軽くバランス取りもしてあってよく出来てますのでこれを生かしてみることやる気が沸きます。

まずは単体で回転12Ｖかけてチェック、9.2Ａ流れキコキコいいながらそれなりには回ります、軸のガタは思いのほか少なそう。

カシメを開いてモーターを開けていくと、ブラシはまだ十分あったので、ローターを旋盤にくわえて一皮削って、溝堀して最後はペーパーで仕上げて完成。
コイルは変色、断線や内部リークはなさそうなので、手巻き職人にお願いするほどではなさそうなのでそのまま使います。

ケースの磁石は割れも無く、根拠はないがドライバーがよくくっつくのでＯＫ

後はひたすら洗浄、汚れのこびりついたＦＡＮも細いブラシでひたすら洗浄、きれいにしないと匂いにも出ますから。
ベアリングもボールタイプではなくメタルタイプがついていたのでよく洗ってフリクションの多そうな汚れをすべて落とします。

後は順に組みつけて完成。ここで用途に合わないグリスを塗ると室内がくさくなるので注意です。

手で回してみると片方のＦＡＮが微妙に、いや見た目に振れてる、はずすのに苦労した側が樹脂と違って割れない変わりに簡単に曲がるらしい。
少しずつまわしながら修正してやっと収まったのでバッテリーをつないで最終チェック
ブーンと回りだし明らかに風も強く電流も6.4Ａまで下がったので、延命成功です。

後は車両側のスイッチやレジスターの接触抵抗を減らせばＯＫの予定。

以前から気になっていた、モントリオールのブロアーモーターのパワーの無さ。
全開でもキコキコ言いながらそよ風程度。

せっかくなのでここも分解してみます。
昨日のうちにエアコンガスは回収して、水も抜いて下準備はＯＫ
内装が外れた状態からなので、はずす物は、水とエアコンの配管、ネジ数本とワイヤーだけのはずですが、すべての場所がやりにくく錆びや、固まったブチルなどで苦戦しましたが何とか午前中に、ばらばらにするとこまでは行きました。


中は、長年の吸い込んだ汚れと、ぼろぼろになったスポンジ、硬くなってくだけだフラップのラバーで酷いことに。
エアコンのフィッティングも前回なかなか漏れがとまらず、コニカルシールを入れて止めたので今回はコア側のフィッティングも新品に変更します。

たまに頼まれる旧車への電動パワステ取り付け、ＭＩＮＩようは前回もう一台分作っておいたので、すぐできると思っていたのですが、今回来たのは初のエアバック付だったので、ちょっと手まどりました。
一昔前のＭＩＮＩによく移植されてたＥＰＳより、いまどきの軽自動車はタイヤも大きく重くなってきてるのでモーターやギヤサイズも大きくなって移植しにくいですが、使ってみるとやっぱり高年式ベースのほうが強いしＣＰＵが賢くなったのかフィーリングもよくなってますね～

2年ぶりのご対面。
もう車検のときしか見ませんが調子いいんでしょう。
sarahシャシＮＯ-005　唯一のＡＴ車。サラデザインにて13年前に製作。
この車のあとにsarahⅡの製作が予定されていて、マスターまで出来ていたのですが、安全基準などいろんな問題をかかえ、市販化断念、2001年私の元にマスターがやってきて、レースバージョンのサラⅡプロトティーポを製作

追加

004黒もＡＴでしたのでＡＴは２台　これは唯一新車ベースで作った車でした。

Ｖ１２の点火系のリフレッシュ中ですが、いつもどうりデスビががたがたなのでリペアキットを組み込んで、追加でなぜか増えてるスラスト方向のガタを減らすのに加工をしました。

ＭＳＤもついていたのですが、火の強さはすばらしいのですが、メリットだけではないので実はあまり好きではないんですよね
消耗品の劣化が抜群に早く、デスビ内で変なとこに火が飛んでミスファイヤーしたりと、いい状態を維持するのが意外と大変だったりします。