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エンジンはかかったもののプッシュロットチューブからの水漏れで半年ほどしまいこんでいた発動機を引っ張り出して修理の方法を考えます。

手っ取り早いのはエポキシやシリコン樹脂でさびたパイプを全集くるむ。これは簡単だけどやっつけ感がありすぎ。どうしても今動かさなければならないときの応急処置で修理とはいえないので却下

さびたパイプはちょっとやそっとでは抜ける気配なく、まずは冷却水を抜いた状態で発動、始動用のガソリンを使い切るところまでまわしてブロックを加熱。

パイプの内側にナットを溶接してスライディングハンマーで引っ張るもまだびくともしないのでアセを持ち出してさらに加熱。

無事パイプを引っ張り出せました。抜いたパイプはさびて穴だらけでした。
明日は、パイプの製作を考えて遊んで見ます。

点検すると点検したなりの成果が・・・・・

6本ずつ入ってます、同じ物12本そろうかな～

ウェーバートリプルが4つもつくと圧巻ですね～

フューエルホースが某ステンメッシュだったので、普通の国産車の純正ゴムホースに変更、安心度が違います。

ミクスチャースクリューをすべてはずして点検。ついでに穴からキャブクリを一吹き
先端をよく見ておかないと、後ではまることがあるので始めての車は要確認ポイントです。

ミウラは前後とも当時はやり？の３Ｐキャリパーです。
リアはちびパッドのついたサイドブレーキも組み込まれています。

入庫時から引きずりを感じていたので、予想はしてましたが、ピストンが固着している部分があり、分解は困難なので最初から水圧を30キロ掛けてピストンを抜きました、そのときピストン抜けてからもメーター上に5キロほど残圧が残っていたので確認するとつないである純正ホースも詰まっているようです。
ホースも全交換なので問題ありませんが。

ピストンは虫食いがひどく、硬質クロムを掛けて再生しようか迷ったのですが、リプロだと思いますが部品が手に入りそうなので新品にすることにします。

サイドブレーキもリンクのシャフト（インチ）がだめになっていたので、キャップボルトのねじ山の無い部分を材料にインチの穴に合うように削りだして修理してみました。

古い車なので、まずはブレーキなどオイル系をすべて点検です。ホースやシール類はすべて交換します。

タイヤハウスの中にマスターシリンダーはありますので、非常に汚れやすく、シャーシブラックなどが一緒に噴かれていたりと、きれいにするのも一苦労です。