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今日はつい出来心でアルミをたたいてました。やればやるほど本職のすごさがわかります。

入社当初は、ＦＤやＧＴＲ、８０スープラなどを触ってましたが当時、インタークーラーはコアしか渡されず、サイドタンクは手たたきで作っていました。直線的な角角仕様だとかっこ悪いとか割れるとか言われながら手つくり感あふれるものをつくってたのを思い出しました。

次ぎアルミで見栄えが必要なとこ作るときはブルーアートさんに頼もう

細々と続いている接着テスト。

接着剤だけではなく塗る方法や、密着させるためのテストもやっております。

薄塗りしすぎると、定盤同士ではさんで重りを載せても、密着が悪い部分があり、ある程度は接着剤にも厚みが必要みたい。

ボンドを塗るためのローラーも数種類市販のもや改造したものを試しましたが、肉厚のアルミパイプに溝入れしたものを作って市販のローラーにかぶせたのが、今のところ凸の頂点のみに適度に樹脂を載せてくれていい感じです。

サラ号の次期エコエンジンとしてワークスＩｅのヘッドベースで製作を始めたのですが、どうもこのヘッド、カム＆ロッカーアームの磨耗がひどく。見れば見るほどやる気が下がるので、ヤフオク物色して、スズキＫｅｉ６４００キロの中古ヘッドを落札。

ベースとしてはなかなか程度もよくグットだったのですが、予想外によかったのが、カムシャフトセンサー取り付け部形状が変わっていて、追加工しなくても希望の形状になっており、クランク角センサーの取り付け時のボディとのクリアランスがよくなってること。

キャブ車のＥＧＲかなにかのＩＮポート内の無駄な出っ張り&穴がなくなっていたこと

ロッカーアームが耐摩耗性向上のため硬質チップのタイプになりながら軽くなっていた。

といううことで部品取りではなく、そっくりベースから変更、なのでまたロッカーシャフトタワーの面だし
などやり直しです。

ディアブロのエンジンも載るまでは早いがそこからはつけるものが多くてなかなか終わりません。

下回りの作業が油脂回りも含めがほぼ終わったので、リフトを下ろして配線、配管マフラーなどをつけるわけですがその間、Ａ/Ｃコンプレッサー＆リキタンも新品にしたので真空引きして、漏れがないか確認しておきます。



後期のディアブロなのでＡ/Ｃのチャックの位置がややまとも風？な位置に変更されました。とはいっても、タイヤはずし＆リアエンドパネル&ウイングの取り外しが必要です。

前期はコンプレッサーから出てすぐの配管にニップルがついていましたが触媒が近く熱くてて手が入らず、やっとつなごうとするとラムダセンサーとニップルのクリアランスが狭くてはずさないと、チャックがつかず、ガス入れるにはエンジンもかけるので、センサーはずしてメクラ蓋してエンジンかけるとエンジンチェクランプがついてしまうという面倒な車でした。

といううわけでＡ/Ｃ作業は昔は外注に出していたのですが自分でやることが多くなってきました。

今日は朝一からエンジンを載せます。

エンジンをつって角度調整のできるＴＯＯＬもあるのですが、この重量だと壊れそうなのでガッチャを使って角度調整しながら入れます。

一人でやっていたので途中画像無しでいきなり載りました、午後から配管類をつけていきます。