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下りたエンジンからＭＴをはずしてクラッチ交換です。
今回はＯＳさんのＴＲ2ＣＤをチョイス。後期のプッシュタイプのディアブロＧＴなので専用のレリーズベアリングが必要なだけで、変換キットなどいらないので純正よりかなりリーズナブルです。
パイロットベアリングとレリーズシリンダーも新品にします。

ついでにデフのピニオンからオイルが少しにじんでいたのでシールを交換します。
純正は準備してなかったのでＮＯＫのものに変更、リップ回りがダストっぽかったので、ダストシールつきのものをチョイスしてみました。



手前の細い棒がプロペラシャフトです。エンジンの前にＭＴがありオイルパンサイドを通り後ろのデフ駆動します。
無茶をするとここが折れてほかの駆動系を守ります、でも運が悪いとオイルパンを割ってしまい残念なことになります。

クラッチ＆スターターＯ/Ｈのためエンジンをおろしました。

重くてでかいのでホイスト無しでは、もう降ろす気になりません！

今日作業した車、フルードも汚れていたので抜き換えすることに。

ニップル緩みません！メッキが腐食して粉吹いてます。まめにフルード交換してれば固着することないのですが。

折れると最悪なのでボルトの伸び具合に神経を集中させながら気合で緩めます。
今回は、裏技を使わずに全部緩められたのでよかったんですけど、これ以上時間が経っていたら結構苦戦したでしょうね。

最初からブレーキメンテの予定があれば新品ブリーダーを準備しておくのですが今回は急だったので磨いて再使用です。
ねじ山にはブレーキ用のモリブデンスプレーをかけて組み付けます。

ブレンボのニップルの締め付けは14Nｍです。
普段メガネで感覚でしめてますが、今日は久々に自分の感覚較正のためトルクレンチで締めてみました。

カウンタックですが昔キャリパーが外れてホイルにかんでロックしたと言う話がありました。
その車は見てませんが、アルミのアップライトのキャリパー取り付けボスから割れていたそうです。
そのときはそんなこともあるんだね～と聞き流していましたが

それから数年後キャリパーＯ/Ｈできたカウンタックを見たときに、クラックを発見しました。
鋳物の素材の悪さも否定できないところもありますが、ブレーキメンテの悪さが原因で、対抗ピストンの片側に非常に悪い部位があると均等にローターをはさまないので、設計とは違うほうに力が加わって割れるのではないでしょうかね。

おまじないみたいなものやら光ものとかにお金使う前に、基本メンテしてくださいね

今日はＦ６Ａ-2Ｖのヘッドをフライスで小加工
先日のコメントですごくごついといわれたので軽量化です。

バルブスプリングは弱くする予低なのでカム＆ロッカーシャフトホルダーの強度は落とせるので何の計算もなくざっくり削ってしまいます、角も面取りしておきます。

軽3発は小さいのでバイスにくわえて作業できるので楽ですね～



ついでにキャブ仕様のＥＧＲのなごりか、ポートの中にφ6の穴があり、ポート内に出っ張ってきています.インマニ側にも出っ張りはありますが穴はあいていません、馬力は要らないのでポートを広げる必要はないのですが、よけいな出っ張りや段差は、霧化したガソリンを滴に戻してしまい燃費の悪化の原因の一つになると思ってますので削除します。
とりあえずフライスで荒削りしておきます。いらない穴は樹脂で埋めてしまいます。




荒削り完了、ロッカーアームは、バネで常にスラスト方向の抵抗を受けてますので、フリクション低減と万が一のロッカーアームずれに備えてカラーにヘ変更です。バネのあたり側は鋳肌のままでしたのでそこもフライスで面だししてあります。

今日の作業はここまで。