squash12vのブログ一覧

７/７のシェイクダウンになんとか間に合わせようと、毎晩作業していますがなんとか、エンジン、ＭＴ、デフが載るところまでは来ました。

今日は、チームメンバーＩさんが地方出張からそのまま駆け付けてくれて作業してくれたのでだいぶ助かりました。
明日はなんとかエンジン掛けて、リフトを明け渡さないと、仕事に影響が出てしまうので～。

今回のエンジンでは、コンパクト化のため別のクラセンを使用するので、一応簡易テスターで、気筒判別信号の位置を今までのクラセンとそろえて、ネジ山を開けたので大丈夫のはずですが、エンジン掛けて点火時期合わせるまでは、とりあえず取り付けアダプターは円盤のままで肉抜きは後日、元気だったら行います。

補機類はスペアエンジンの方から移植するつもりでばらしてましたが、途中からいろいろ組み合わせの都合で、１０万キロエンジンと、セパンで使ったメインエンジンもばらして、インマニやら、オイルパンやら移植準備をしていたら、時間がなくなってバルタイ測定までで完成までいけませんでした。

バルタイは、ノーマルカムで燃費レースなので、ノーマル値で調整。面研分の修正ですね。

燃費用にセット荷重で約50％　フル荷重で85％　のスプリングを見つけたのでそれで今回のエンジンは遊んでみることにしました。

画像のようにとても小さいので、１７ｓでかさ上げスペーサーを作って組み付けました。
小さい分、ばね＆リテーナーで４０％の軽量化ですので、サージング対策にもなってると思います。

今までは淡々と走って、奇跡的に燃料がもったら追い上げられるようなエンジンを作ってましたが、今回は、ものすごく使える燃料が少なく決まったので通常は、ゴールさせるのがやっとのはずなので、ペースカーやら天気などで後半、仮にガソリンがあまるようなことがあっても、決してペースアップできない仕様で燃費だけに振ってみました。

明日はバルタイどうしようかな～、やっぱり無難にノーマルが一番かな～

朝から工場で、バルブスプリングを測定してます。
エンジンデータブックを見ながらいろいろ探してるのですが、メーカーによって表記の仕方が違っていたり間違っていたりと、なかなか楽においしいのは見つけられませんね～

ここ1か月、ちょっとした納品や買い物にも雨でさえなければ、出来るだけ乗って調整を行い無事モントリオールをオーナーに引き渡しました。

コンデンサー容量不足で渋滞中のＡ/Ｃ性能はもう一つですが、特に儀式もなくセルをひねるだけエンジンがかかり、この気温なら暖気しなくてもすぐ乗りだせる車に仕上がりました。

この状態で楽しんでいただいている間に、もともと載っていたエンジンをフルＯ/Ｈして来年あたりまでに完成させまた入庫いただく予定です。

モントリオールのライトはこう開きます