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インターミジェットリアハウジングを外そうと先週からやってるのですが、ナットを全部外して、スライディングハンマー使ってハウジングをうくところまでは来たのですが、そこからはどうにもぬけてきません。
後ろから順に外していくのではだめなようで。
車で言うとエンジンとミッションくっついた状態でミッションのしっぽからばらしていったけど、インプット側からもナット緩めないと進まなくなった感じ。

クランクケースとブロアーケースを分離するのですがエンジン台にはブロアーケース部分で固定されているので、外したクランクケースをクレーンで吊りっぱなしにもできないのでクランクケース用のエンジン台が必要になってきました。
ンジン台に固定するアダプターの製作。エンジンに固定する側は、負担かけないように溶接後に旋盤で面修正、でいざつけてみると・・・つかない,あんなに測定してＰＣＤ割り出したのに,等間隔じゃなかったという。
フライスで少しづつ長穴にして無事装着。

２週間前は分解し切れなかったスーパーチャージャーの増速ギヤユニット、コリウムＺ１２７かけておいたら、今日は分解できました．
磨き上げてくるくるまわるようになったのでさび止めかけて保管

ダンパースプリングは弱ってて使い物にならないので新調しないとだめですね。

最後に外した６個のピストンを洗浄。
カーボン、油汚れのひどいピストンは、洗えば綺麗になるしリングもわりと簡単に外せるのですが、錆びの張り付いたピストンは、錆が取れてもアルミの方も負傷して育ってるしリングはびくともしません。超音波戦場かけたり煮たりあぶったりしてもいっこうに外れず。


折るつもりでやってもうまく行かないところは、今回は突っ切りバイトで削り強度をなくしてから折って外しました。

リアギヤ＆ケースの洗浄　パーツリストや整備書眺めながら、構造を予想して分解していきます。完全に固着して錆でつなぎ目すらわからないところもあるので厄介です。
スーパーチャージャー駆動用のギヤにダンパースプリングが入っているのですがスプリング外すのに２晩かかって、今日ドライブギヤとドリブンギヤを分離するはずがびくともせづ先送り。
外れてるギヤを磨いてWD40漬け。
リアケースをリューターにワイヤーブラシつけて荒清掃してから洗浄機で何度もむき変えながらヘドロのような油汚れを取ってから、またリューターブラシで磨き白く腐食したアルミを削り落としていく。
だいぶ侵食され穴も貫通しましたが幸い軸受けまわりは生きているので何とかなるでしょう。
デブコンとかのせるところはもう少し酸化物を除去したいがサンドブラストは使いたくないのでもう少しリューターで磨いてから重曹ブラストですかね、酸ポールとかケミカルで酸化アルミだけうまく除去できない物だろうか

最近の部活　エンジンが横向きになったのでリアケースの分解。
ナットはすぐに外れたのですがケースとスタッドが固着していてちょっとこじったりたたいたくらいでは何ともならないので、外したデスビやスターター、ジェネレーターのスタッドボルトを使って、スライディングハンマーを固定するプレートを作って、全体に少しずつ衝撃を与え何とかはがせました。
最終的には2か所ひどく少し抜いては戻してを繰り返して屋っと開きました。


ギヤ類は磨けばOKですがケース内部はだいぶ腐食して、酸化アルミ？の白い結晶の塊がぼろぼろと出てきました。
スタットが固着していた部分は、半分アルミがなくなっている状態でした、幸い上面なのでオイルはたまらないので、アルミパテ修正で何とかなるでしょう。

リアケースからギヤ類をスライディングハンマーを使って抜き取りました、左右のギヤのシャフトの張り付きがひどかったです、錆はありますがギヤ類は磨けば普通に使えるレベル。ケースをきれいにする方が大変かな。



固着のひどい水のまわったケースのギヤは、外せたので、プロペラの軸を回してみるとついにクランクが回りました！。
沈んでいて外せなかったピストンがついにピストンピン抜ける位置まで来ましたので、残り6個すべて外せました。






ここまではピストンを外すための分解がメインの作業でしたが次からは組付けに向けてきれいにするための分解清掃に進みます。