squash12vのブログ一覧

今日の部活
アクセサリーシャフト＆アダプターの取り外し。
ロックナットは大した締め付けトルクではなく、専用工具無しでフックレンチで簡単に緩み、クランクと結合するアダプターも割と簡単に抜けましたが、シャフトは全く抜けません。
痛まないように鉛ハンマーでたたき続けようやく動き出しました。
もう少しで抜けそうになってからまた動かなくなりました、シャフトのウエスト部分は細く出口から50ｍｍぐらいが錆びているアウター側が細くなったシャフトに接触するまでさびて育っているので、エンドのスプラインで太くなっている部分が通過しません。わずかな隙間から錆をほじくりながらようやく抜けましたが、鉛ハンマー振り回しすぎて腕パンパンです。

クランクケースとリアセクションの分離
マツダのエンジン台に固定。反対側のアシスト台までは間に合わなかったので、今日とりあえず足場パイプで固定。

このナットを外すために分離


カムまわりは綺麗

カムリングとローラーリフター

道草食ってますが、部活もすすめてます。

先日ばらした、スーパーチャージャーの増速ギヤの中にあるダンパースプリング
リテーナーのガイドピンが固着してるので、油をしみこませて待っていましたが、待ちくたびれたので熱入れます。
浸みた油で煙でまくりでしたが全部外せました。


次は外した中で一番程度の良いスプリングとリテーナーでスプリングやピンのサイズ、セット荷重やらフル荷重、平均値からだいたいのバネレートを測定。

エンジン本体を3か所ある純正フックを使って吊り一度ハンガーから外してます。
中途半端に後ろ側だけはずれていてシリンダーもついていないので、バランスはいまいちでほぼ一か所刷りのような状態、次回はベルトを前にも追加するよう。

大きさの割に軽いステンレスの遮熱板とプラグコードを外します。プラグコードのケーブルはYAZAKI 製でした。

次の作業に向けてまたハンガーに固定して完了。

エンジン台の続き　シリンダー１列は奇数なんで対角で面がそろうのは別の列になるので反対側はオフセットアダプター。これでエンジン台と使え棒の芯がそろいます。足は後日現物あわせで作ります