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今週の部活はじみ～な作業
日曜に外したリアハウジングに着くエンジンマウントボルト＆ナットのねじ山修正＆錆び取り画像なし
エンジンマウントと共締めのエキゾーストパイプステーかなりさびがひどく穴開いているとこもあり強度不足なので修理しますが、まずは錆び取りから。
ワイヤーホイールブラシである程度浮きさびを取ったあと5倍に薄めたサンポールにつけて帰宅。
期待していたほどではなくそのまま日中付け沖。
夜部活時間に確認するもたいしたこと無いので、ブラストとホイールブラシである程度銀色になったところで
今度は原液プラス湯せんで反応UP
翌朝、お湯で洗った後アルカリ洗浄液の入った超音波洗浄機で洗って中和


やっと錆がなくなったので解けて薄くなった部分を削り落として接ぎ板をして
ジンクスプレー塗って完成
　　　　腐食したリアインターミジェットハウジングを数種類のワイヤーブラシで磨いてある程度除去できましたがやっぱり穴が開いてしまいました。

穴の先はキャブレターからのインレットなのでガソリンと触れますんで溶接で直します。
腐食したマグ鋳物は手ごわいですが、ちょっと捨て溶接して削って本溶接を繰り返して穴はうまりました。綺麗には程遠いですが埋まったので深追いはしないようにします。

インペラー＆シャフト類洗浄＆錆び取り完了、錆び止めして保管。
何でもインチかと思っていたらベアリングはミリの規格品と同サイズシャフトの前後のベアリングで片方は普通のボール、もう一方だけアンギュラーボールでした、普通はアンギュラーって2個セットで使うもんだと思ったんだけど加給圧でインペラーがスラスト側に押される圧力だけ受け止めればいい設計なんだろう。

次は油汚れを取ったリアハウジング類から白く腐食した酸化マグネシュウム合金をは磨き落とします。同時進行で精米もやってました。
久しぶり糠で手を洗ったら、適度にスクラブ感もあっていい感じ。

今日の部活
昨日は木をはさんでハンマーで多胎でもびくともしなかったので、シャフトにぴったりはまるアルミの段つき棒を作ってエアハンマーで振動当て続けたらベアリングのアウターから外れてきました。
そこからは固着も無くハウジング、シュラウド、インペラーを外せました。
明日は洗浄です。

今日の部活
SSTを作って、インペラーシャフトのロックナット外し成功。
しかしインペラーシャフトがベアリングのインナーレースに錆で固着してるのか全く抜けません。
無理しても壊すだけなので今日は終了。そのうち何とかなるでしょう。こんな風になるはず。インペラー部のスプラインとかピストンリングみたいなシール類とか抜けない要素はいっぱいありそう。

今日の部活は、次に外すスーパーチャージャーのロックナットを採寸してから、昨日抜いたシャフトの洗浄

ヘドロが固まったような油汚れと錆び。
この油汚れのおかげでぎりぎりカムやクランクまで水がまわらずに済みました。あと5ｃｍまで錆びは進行してました。
スクレッパーである程度削り落としてから旋盤で回しながら磨いて、くぼみはサンドブラスで錆び取りしたあとグラインダーでワイヤーブラシ仕上げ。
内部は錆びてなくフラップホイルで磨いて。洗ってさび止めして保管。
なかなかの腐食っぷり、スターターモーターででねじ切れなければ良いけど